信号・標識・保安設備について語るスレ27

1 :旭=1008 :2017/11/11(土) 01:26:23.62 ID:DKfpNTqj0.net
信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。

前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1471584705/

次スレ立てる時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512
を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること


VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:—-: EXT was configured

135 :名無しでGO! :2018/01/05(金) 11:36:27.07 ID:DrCOj5lN0.net

地下鉄で前面展望してみたら?
アナログATCの信号の刻みと制限標が一致しないと
車内信号が制限よりひくい速度とか

503 :名無しでGO! :2018/03/26(月) 22:09:53.97 ID:olQCONAu0.net

ここで騒ごうが喚こうが何も変わらない
ということを理解してほしいよな

情報公開だの公益だのと綺麗事を盾に
漏洩させようという手口も「市民団体」のそれだし
煽りに反論して断片的にでも情報を与えたら
キの思う壺だろうから無視するしかない

583 :名無しでGO! :2018/04/08(日) 11:16:25.96 ID:2GLfNPD5d.net

>>581
他のジャンルって具体的には?
あなたがその趣味に深入りしてないだけで
実情を知らないだけじゃないの?

あの文具板ですら異常を来してるのがいるし
日常生活で目にすることがないだけだよ

190 :名無しでGO! :2018/01/19(金) 18:35:46.89 ID:/5hRbU6w0.net

>>183
互換性がないとDxを名乗らんだろ
信号防護がDKタイプの地上子設置が基本となるか
DNタイプの車上パターン利用が基本になるかはわからんけど

428 :名無しでGO! :2018/03/17(土) 12:37:35.77 ID:hS1oEuac0.net

>>427
自称鉄道コンサルは、今のJR東の執行役員と同期かつ同じ東大卒で、変わり者過ぎて、結果会社を辞めた。
頭良すぎて、何とかと紙一重なのかもしれないけど、主張がぶっ飛過ぎて周りから鼻で笑われている感じ。
多分在職中もそんな感じだったんだろうな。

427 :名無しでGO! :2018/03/17(土) 12:17:38.11 ID:PuLKI/YT0.net

>>420
この記事だな
http://toyokeizai.net/articles/-/207474

少し前にヲタ上がりの自称鉄道コンサル屋(都知事に通勤対策として総2階建て電車を提案したアホ)が
適当な記事を書いて炎上したのでその火消し目的の記事だと思ってたが
http://toyokeizai.net/articles/-/205736

487 :名無しでGO! :2018/03/25(日) 01:13:25.50 ID:E6tQM70j0.net

>>486
そこら中に解析できる第三者が存在するって前提で、身内庇いなどの歪曲ができないように情報公開が求められている。
鉄道界にだって、前川前文部科学省事務次官や内部告発者、公正な解析を行う学者も当然にいるんで、
それらの情報アクセスを制限しない「一般公開」が重要視されている。

第一、誰が解析力のある学識経験者か、トーシロ・ヲタかを判断できない&恣意的情報隠し防止の公開原則ではないか。
東海などが特に秘匿に拘っているようだが、事故防止がらみでの情報公開行政指導には逆らいがたいだろう。

鉄道界、特に国鉄JR系にギルド的閉鎖性があって、他分野からの批判拒否の風潮が見られるが、
日本の鉄道技術の発展は、GHQに製造禁止された航空機開発業界から約1000人の技術者・研究者を受け容れて、
高速鉄道の開発に当たったことが大きな原動力であり、「重い車両の方が、高速でも安定走行する」などの
業界人の思い込みを排除、2次振動計モデルで高速列車を開発して現状があるが、
業界の雰囲気を忖度して、振動論直の減衰定数ζ(ジータ)は持ち込まず、
「バネ下荷重」などと受け容れられやすい表現で拡散したのも、旧来の頑迷な鐵道屋に普及させるための便宜措置だろう。

様々な技術分野の集合体である鉄道では、鐵道屋が最終ユーザは当然だが、個々の技術分野は個々の分野が先に行ってるのも当然で、
一人鐵道屋だけに技術が留まることはない。他分野ともフランクに内容を討議・交流したら良い。
人為エラー前提の事故防止策など、一般産業界は1960年代からの基準だが、JR西が不承不承それを取り入れたのは
尼崎事故報告書を「事故調はひよっこ」と愚弄して世論の総スカンを食ったのちに、
第三者委員会の答申を得て「安全基本計画」というお経にした。有り難〜〜いお経を読まされた職場実態は如何に?

463 :名無しでGO! :2018/03/22(木) 21:42:56.73 ID:pLtDp8ml0.net

>>462
勾配過速度が=2.816km/h/s、K相当=20.3 といってら、
東急東横線元住吉駅追突事故での、先行、追突、両列車のTISリアルタイム
減速度記録1.111〜2.0km/h/s余よりかなり大きいのだから、
箱根登山が低速運行や散水機能があって東急より有利な条件とは言え、
豪雪での運行は慎重にならざるを得ない。
冷静に物理数値を見てもらいたい。電車は念力では止まれない。

53 :名無しでGO! :2017/11/20(月) 00:02:08.75 ID:Pjx0sImJ0HAPPY.net

>>795
  そういうスリ替え論議は一般の世の中には通らない。その理由では「追放」は無理で、「持込記事の削除」しかできないはず。
☆最大の問題は、智の共有と後世への継承の理念を全く無視して、自分の執筆領域確保に窮窮として、本職など正確な知識を供給できる
層を追い出して、好き勝手でいい加減な記事で埋めるシンジケートが形成されつつある様な困った現状がwikipedia鉄道分野にあることだ。

★今回の争点は「参考書籍丸写しで著作権侵害」として著作権侵害審査提訴した[[アナログコンピュータ]]記事を削除するかどうか
だったから、最終的な「持込方」の問題は、「記事を削除するかどうか」の審議だったのに、「執筆者の追放」にすり替えた。

★意見様々の「場の最終結論待ち」を表明しているのに、様々の意見の中の論議一般参加者の「通告型意見」で、「決定」がされた。
★表示様式例は、どうみてもガイドであり、強制とは読めない。強制だとするには最低限、事前に決定権者の表明が必要。
 ところが「決定権者」の表明はなく、一般参加者の意見としか見えない書き込み。
「(決定権者の)俺様を知らないのかっ!」たって、ずっと記事執筆一筋で中味の論議しかしてきておらず、wikiトラブル界の様子なんか知らない。
★被告に、最終決定前の「最終弁論」の機会は与えられるものなのに、反論自体を違反として禁じて、勝手に追放決定。「手続き違法」の連続だ。
(続)

98 :名無しでGO! :2017/12/21(木) 00:43:50.35 ID:r8HuBUxE0.net

あとぱっと思いつくところだと阪急阪神か。

346 :名無しでGO! :2018/03/09(金) 23:48:35.37 ID:EADq6olD0.net

>>345
自分自身への命令を、公共の場に書いても意味ないだろうが。

内容のない悪意の印象操作ばかりで、物理層に立ち入った意見表明が全くないのが特徴。
学問側、設計側では既に検討に動き始めている。
それを、根拠のない謬論を振りまいて実施妨害を図る工作は、
公共の利益に有害なだけでなんら意味はない愚行。

84 :名無しでGO! :2017/12/18(月) 20:42:53.42 ID:0kDS4LMp0.net

>>83
赤だけじゃない? 緑も使ったら灯列式の意味がない気もする。
同じタイプは京成高砂でも数年前からあるな。

437 :名無しでGO! :2018/03/19(月) 00:04:11.18 ID:+ncomrY7r.net

>>427
融雪器が無いというのは間違い、ということは編集部で指摘できなかったのかな。執筆者だけに責任を負わせて終わりかね。
間引きは駅間距離の東海道線などでは必要と考えますが、山手線は不要でしょう(列車より駅の数の方が多いですから、見切り発車せずに駅で待っていればいいわけで)。
徐行運転で間隔が空くから間引いてる様になる、故に寧ろ増発するというのにも同意。因みに、あの日は企業などが一斉に帰宅させて朝ラッシュ並みに集中していたので、夕ラッシュの出庫時刻を繰り上げた位では焼石に水だったかもしれない。

38 :名無しでGO! :2017/11/17(金) 18:20:31.23 ID:SCIUMQGl0.net

ワッチョイってこういう時に便利ねぇ

179 :名無しでGO! :2018/01/18(木) 11:07:42.21 ID:JQWOZRDL0.net

>>178
国鉄JR系には官許の言い訳マニュアルがあって、これが無条件に徹底されていて、
物理的な中身を検討せずに却下するのに常用されて、改良拒否となっている。
その第一弾バリヤ−で必要な措置が排除されてしまい、大惨事発生でようやくドグマが破られる。

「新幹線総局」型の、各セクションが目的のために協力して問題解決する方向に組み替えられないと、
鉄道は先細りになるだろう。

298 :名無しでGO! :2018/02/23(金) 15:45:06.69 ID:zs0XukvR0.net

地下鉄丸ノ内線のCBTCは三菱電機製になるそうで
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2018/0222-a.html

JRのゴタゴタ(常磐緩行線のCBTC導入中止)を見ていれば海外製は導入しないわな

554 :名無しでGO! :2018/04/03(火) 06:47:09.86 ID:ZsWC8a0u0.net

安全対応普及って言っても
部外者のキチガイに普及させる必要は無いよね
守秘義務だってあるわけだし

167 :名無しでGO! :2018/01/16(火) 22:15:29.40 ID:dJxs/u9E0.net

>>165,166
運転士の視線の位置が、曲線中心から内側へ1m、
信号機の位置が、曲線中心の外側へ3mで、
800Rとしてそれぞれ1/2弦長を算出して足せば、ほぼ正確な見通し距離Dが判る。
D=sqrt(2×800×6)+sqrt(2×800×2)=98.0+56.6=154.5m

これに接近して減速し停まりきれる速さってのは、減衰定数K=20/0.7で計算して、
V=sqrt(L×K)=sqrt(154.5×20/0.7)=66.5km/h となるから、
現示の認識時間、空走時間を考えると、中継信号必須!

80km/hで走ってきて、実際の制動開始まで10秒なら、80/3.6×10=222m空走してしまう!
停止信号の376.7m手前で停止信号を認識出来ないと停まりきれずに冒進するってことだ。
心意気は良いが、設備の方は精神主義でやって省略しちゃ駄目だねぇ。

>>166
羽田トンネルを実際に掘った会社は2社あって、南側はKMG:熊谷組だったはず。北側はどこだっけねぇ?

555 :名無しでGO! :2018/04/03(火) 08:38:57.13 ID:3lrhfbDPF.net

自分の興味を「公益」だと強弁してるだけだし
自分の誤りは認められない性格だからね
誤記を「誤植」と表現するのは
自分の書き間違いを認めたくない気持ちの顕れ

間違いを指摘しても無駄なうえ
仔細な指摘は情報提供につながって
キが利するだけだから相手をしないのが一番

68 :名無しでGO! :2017/12/01(金) 00:05:01.37 ID:5k3UjCND0.net

>>67
発生後に講じた措置に「運転士は、通票受取後、無線その他の方法により(中略)
進入の指示を受けなければ進行してはならないことを取り決めた」とあるが、
無線機はタブレットキャリアにくくりつけられていて通票と一緒に受け渡しするというユルさ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=0k4_5BaqZQU(1:06:00あたりから見るとよい)

314 :名無しでGO! :2018/03/02(金) 20:16:58.55 ID:kGWXW52Sa.net

>>313
これ

これ

亘り線じゃなくてこっちだったんかな?

234 :名無しでGO! :2018/02/02(金) 23:10:48.90 ID:OlvFKVrtM.net

>>233
心配しなくても、メー子が新卒をどんどん投入してるよ

かわいそうに

113 :名無しでGO! :2017/12/24(日) 12:42:47.61 ID:RP+ojfHpaEVE.net

>>112 >>106
今回の場合は、別に14番線?上1?を線閉とるか一時使用停止かければ、14番線ホームトラック内は作業できるんでない?
隣接線はホーム隔ててる訳で作業で支障しえないし。
勿論、隣接線を移動する必要があればその時間帯は線閉必要だろうけど。

転轍機は番線振り分けるわけで、当然その番線両方線閉かける必要はある罠。
(加えて転轍機の条件が入っているルートの番線も、勿論線閉とる必要がある。ここなへんは本当に罠で保線さん疎いんだよなぁ…。本当に危ない)

575 :名無しでGO! :2018/04/06(金) 13:22:45.81 ID:+XC7sm4M0.net

鐵屑板だしな

120 :名無しでGO! :2018/01/01(月) 01:06:18.77 ID:fwvkyJTka.net

あけおめことよろ!
今年かどうかはともかくさっさと鉄道の信号屋に戻るで!!
ただのシステム屋なんてやってらんねえ!!

134 :名無しでGO! :2018/01/04(木) 08:40:07.17 ID:rQAwhYaP0.net

在来線でも全ての制限箇所に必ず標識が建っている訳じゃないし。
京成とかは曲線に対する制限は律儀に標識を出してあるが
副本線分岐の制限は、標準的構造の駅では基本的に標識なしだね。

492 :名無しでGO! :2018/03/26(月) 05:39:56.24 ID:FsTb92z50.net

(承前)
1).項は、営団中目黒駅惨事2000/03/08の引き金脱線。
4).項も同事故に関連。160.1Rに営団だけガードレール不設置、両脇を挟む東急線には設置済み。
2).のワラ1型、軽負荷時の「ピッチング共振」による輪重抜け&就航前試験省略の事実は、
 中目黒事故後に出版された久保田博氏(国鉄技術幹部)の著書「日本の鉄道車両」で初めて公開された。

江差線のコキ107脱線事故は、某大学研究室に移植した原因調査・実車試験により、事故調査報告書には
軽負荷時の「ローリング共振」による輪重抜けとされた。

江差線事故は、脱線現場が単線だったので、幸い、鶴見事故のような巻き込み事故にはならなかったが、
鶴見事故原因報告で、フランクに「軽負荷時の過渡的な共振」、「就航前試験の省略」、「カント低減部の捩れ」
などとして事故原因を公開していたら、その後の、中目黒事故も、江差線コキ107特性不良事脱線故も、
防げていた可能性があるではないか!

非公開は、後の設計開発側まで巻き込んで事故再発となるのだ。(続2)

510 :名無しでGO! :2018/03/27(火) 12:35:40.52 ID:a7snUBaBd.net

>>509
特許の公開?
バカですか?
低減パターンは特許ではないし、すべてを特許取るものではない。ユーザーが極めて少数なものはパテントより情報漏洩を防ぐことが優先される。

385 :名無しでGO! :2018/03/14(水) 22:14:20.35 ID:EgW1FvCRd.net

しかも中途半端な知識で、さもご高説を語られても、所詮マニアの域を出ていなくて、失笑されていることに気付いていないことが痛々しい。

599 :名無しでGO! :2018/04/15(日) 18:57:44.38 ID:8/GPc1hO0.net

>>598
お察しのとおり。

430 :名無しでGO! :2018/03/17(土) 22:19:22.94 ID:nJtZn11K0.net

>>427
話題のライトレール阿部社長は鉄道技研・総研所員、現場を経た国鉄JR本職から現在の地位のはず。むろん非ヲタ。
マスコミが氏の試案の極端部だけを大きく採り上げていることで、印象が「現実性の薄い提案」に見えるが、
山形新幹線増強酒田高速化計画など、物理的には一応合理性のある提案になっている。

しかし異常事態・非日常の時に、いわばジェットコースターの途中故障みたいな極端な状況になる設定の
提案で、石橋を叩きがちな鉄道本職には支持が広がりにくいように思える。
提案が広がるにはその極端部が邪魔してしまって、必要な問題提起が消されてしまうのではないか?

「塵も積もれば山となる」式の、多岐にわたる待ち時間のカットで輸送力を増強する提案まで
頭から否定されている現状は、現役側の強い保守主義、あるいは怠慢が感じられるが・・・・・・・・。

506 :名無しでGO! :2018/03/27(火) 08:57:16.02 ID:U7eA/yw7d.net

こんなとこでぐだぐだ言ってないで行動しろよ

それともあっさり断られたんでここにぶつけてるのか?迷惑だな

455 :名無しでGO! :2018/03/21(水) 23:59:46.92 ID:7CClNfMT0.net

>>452
> >>439
> まとめると、速度規制しなかった指令が悪いってことでしょ。

違います。
そういう判断遅れ、人為エラーがあっても、
降雪モードパターンに切り替えてさえいれば「早め制動」が強制されて、
悪影響なく安全が確保されるってことです。

指令が速度規制する絶対的必要性があるのは、1閉塞完結型のATS-Psを2位式で使うとか、
一段制動の場合に、豪雪時に規制必要。

ま、おかげさんで、スレの流れが「降雪モード・パターン必要」と切り替わったんで、それを詰めましょう。
降雪モードパターンが実施されていたら、現場の運転士全員と、指令には徹底されているはず。
だって、知らないでは、普段とはかなり違うパターンを使いこなせないんだから。

信号メーカーATC関係者は、「ハードは準備してるが、ノーハウの提供が鉄道事業者からはなく使えない。」と。
これが去年の3月の発言。一年経った今はどうなったんでしょう。

20 :名無しでGO! :2017/11/16(木) 10:14:35.56 ID:yiO25cWy0.net

あと、「鉄道解析ごっこ」 ってどういうことなの?
かなり難解で長文で分かりにくいけど、
「鉄道解析ごっこ」自体に個人の考えが入っているし
信用できる記事じゃないでしょう。

219 :名無しでGO! :2018/01/30(火) 21:08:16.68 ID:JSMtNYItM.net

着線変更ではなくて?

573 :名無しでGO! :2018/04/06(金) 11:33:59.02 ID:SU+BxM1f0.net

>>572
もはや無視するしかないな。
迷惑。

328 :名無しでGO! :2018/03/05(月) 11:51:35.43 ID:xq3Dzxbt0.net

>>326
これはこれは失礼
9LUと9LKが並ぶんだが
どうやら錯誤してたようだ

八景も塞がれてるみたい
レンズが塞がれてる場合
央がないもんだと

>>323
2番、4番が副本線
ほかは本線、空港線の主本線

556 :名無しでGO! :2018/04/04(水) 23:18:21.07 ID:iS2nIONY0.net

>>554
仕様書に数字は書いてあるけど、許容差が書いてない。
なので、何らかの安全係数を掛けて設計している筈ですが、具体的に示している技術資料って公開されてなさそうです。
その辺も守秘義務の壁があるのかな、と。

368 :名無しでGO! :2018/03/12(月) 02:45:39.39 ID:MAzuIE4d0.net

>>363
> システムによっても違うとは思いますが

ハードとしてはATC任せで運行できるというのが基準で、
手動は停止位置制御程度だったのが、現状、停止位置制御も自動に組み込まれてるシステムが増えている。

当初の新幹線などATCブレーキが効き出す前に、手動制動を操作して、制動ショックを和らげるのが上手い運転とされていた。
しかし30km/h以下は手動操作に任せていた。
DS−ATC化後は70km/h以下を、ハードとしては車上演算パターン、操作としては手動になってるはず。

当初、ATCは事業者の名乗りで、特別の保安装置採用のアピールで、後追いで法定(行政指導)の仕様を決めていったから、
最古のWS-ATC(営団地下鉄)、JNR−ATCと、かなり異なり、意味の薄い法規制があったり、定義基準外があったり。
東京近郊をはじめとして、システムにはない制限速度が制定されている箇所があったりして、それは法定のATC定義には合っていない。
ATSを含むATP、その各級仕様という国際基準の考え方の方が機能分類としては自然だと思える。

465 :名無しでGO! :2018/03/22(木) 22:28:34.66 ID:pLtDp8ml0.net

>>464
速度制限値を下げる雪対策は古くから行われていて、衝突防止には有効。但し、べた遅れとなる。

ここで論議になってるのは、車上演算パターンの減速度を、
豪雪のブレーキ特性に合わせることで、最高速度は維持して、
合理的な位置での早めブレーキ強制機能を設けるかどうか。
 パターン減速度を下げ、最高速度を維持するのなら、列車間隔が大きければダイヤに影響しないで済む。

この、バターン減速度の切り替え、降雪モードへの切り替えについて
信号メーカー受講生氏は「ATCハードは既に準備しているが、鉄道事業者が仕様を提示しない。稼働できない」と
昨年3月の講義後の討論で発言。

「パターン低減」が、速度設定を下げるのか、減速度設定を下げるのかはfacebookの記事では分からない。
速度設定をさげてるだけではないの?ここ1年間で減速度設定切り替え機能を導入した可能性はゼロではないが、
それより古くから導入されたATCに、「減速度の切り替え方式」が採用されている可能性は非常に少ない。

334 :名無しでGO! :2018/03/09(金) 09:11:33.08 ID:EADq6olD0.net

>>330
加えて、地上設備が非常に安くなる。∴トータルで設備費低減策となる。

穴は、最高速度からの一段制動方式を滑走限界近くで使っているから、
豪雪などで減速度が1/3などに低下すると、停まりきれずに追突する「東急元住吉事故」型リスクを抱えている。

それは滑走限界に近い減速度設定になっている一段制動方式共通の穴。(D-ATC、地上演算CS-ATCなど)。
速度制限だけでは回避できない領域ができる。

全社との車間距離を保障する≡衝突防止には、パターン演算に豪雪モードの減速度設定が必要。
減速定数Kで言えば、通常運転がK=21なら、降雪モードとしてK=7などに切り替えられるようにする。

154 :名無しでGO! :2018/01/14(日) 11:01:23.53 ID:e4PrUF/10.net

>>153
京急は意地でも中継信号機を設けない主義だったそうだが、
羽田空港直下のトンネル内に初めて建てたんだっけねえ。

359 :名無しでGO! :2018/03/11(日) 16:11:34.24 ID:trLLOzMu0.net

ジリリリリリリリ

347 :名無しでGO! :2018/03/10(土) 01:09:30.62 ID:sDlPedJo0.net

あぼーんが続いてるなあ

183 :名無しでGO! :2018/01/18(木) 19:19:40.07 ID:Y7T83BCH0.net

尼崎構内にATS-P関連の標識が新設されてるらしいけど
福知山線を全面P化したのだろうか

ATS-DWって3月ごろから使用開始かな?
DK/DNとの互換性はあるんだろうか

516 :名無しでGO! :2018/03/29(木) 22:39:27.32 ID:Qa4EQT5R0NIKU.net

鉄道信号技術者って求められるスキルが独特だから
鉄道信号業界以外では通用しないからな
だから、新規参入も難しくて未だに三社がデカイ顔していられるんだけど

231 :名無しでGO! :2018/02/02(金) 03:50:34.38 ID:MMoL1XOu00202.net

ジリリリリリリリ

496 :名無しでGO! :2018/03/26(月) 08:33:34.65 ID:+p2nu/PVM.net

>>490
日信に変わったかと…
実際に模造紙で発車標と同じデザインのシートを製作して、ホームに掲げてみて見やすさを検証しました、とか技術誌に書いてあった。

523 :名無しでGO! :2018/03/30(金) 06:39:32.84 ID:R+OAQkQs0.net

>>522
もう、ひどいね。ウソばっかり。
4種踏切での人身事故も、1時間以上の輸送障害も、すべて局報告。

73 :名無しでGO! :2017/12/05(火) 23:35:46.61 ID:fgQuoXCX0.net

インシデントって嫌な言葉だよな

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    元スレ 1 :名無しでGO! :2014/11/07(金) 13:42:08.29 ID:ozVuX4tS0.net 鉄道博物館 – THE RAILWAY MUSEUM www.railway-museum…

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    元スレ 1 :名無しでGO!:2012/10/18(木) 01:42:17.16 ID:NiUtEUrS0.net マナーの悪い鉄ヲタを晒す http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train…

  • 金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目

    元スレ 1 :名無しでGO!:2017/06/24(土) 15:41:42.22 ID:c52pi8eG0.net 回数券バラ売り、株主優待乗車証、施設入場券などを旅行の際に使ったり 駅で終売してるプリペイドカード類や記…

  • お前らの妙な鉄ヲタ的こだわりを列挙しろや

    元スレ 1 :名無しでGO!:2010/10/14(木) 22:19:11 ID:8cpwVhYU0.net ・乗り鉄をするときは各駅停車にしないと乗ったことにしない ・乗り鉄のときはすべての番線に乗らなければならない …

  • 子供のころ、鉄道関係で勘違いしてた事

    元スレ 1 :名無しでGO!:2014/09/14(日) 22:44:10.72 ID:P1+wUhbr0.net 寝台特急「あかつき」は「暁」でなく、「赤月」だと思っていた。 20 :名無しでGO!:2014/09/1…

  • 【自称】草囲珍湖【JR鉄道線の全線乗車】

    元スレ 1 :名無しでGO!:2016/04/26(火) 03:22:51.09 ID:xd+wMN/60.net 草囲珍湖=絹華鶴夢=安藤奈津=みのもんたよしのり 1962年10月10日生まれ 絹華鶴夢→安藤奈津(mi…

  • 【夏臨から秋臨】臨時列車ネタ列車総合スレ17

    元スレ 1 :名無しでGO!:2018/07/29(日) 08:14:38.76 ID:FPGhKZvB0.net 多客・団臨問わず臨時列車について語るスレです。 乗車した感想、情報交換などなど語っていきましょう。 ★注…

  • 京急乗務員スレッド

    元スレ 1 :名無しでGO!:2016/02/01(月) 08:15:12.32 ID:jhPZNqxG0.net 落ちたから建てる 積極的に書き込むものでもないがな 書き込んだところで会社に影響ないし 97 :名無しで…

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