JR貨物の機関車について語るスレ Part7

1 :名無し野電車区:2018/01/01(月) 18:49:56.73 ID:uMUjJE7P.net
前スレ
JR貨物の機関車について語るスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
JR貨物の機関車について語るスレ Part2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1446271297/
JR貨物の機関車について語るスレ Part3
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466639186/
JR貨物の機関車について語るスレ Part4
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480503379/
JR貨物の機関車について語るスレ Part5
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494736302/
JR貨物の機関車について語るスレ Part6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502576091/

※次スレは>>980を目安に立てましょう。

306 :名無し野電車区:2018/02/12(月) 10:04:05.80 ID:VFe42DUN.net

大牟田専貨とか延岡の劇薬でORS化が難しいし
七つ星が走ってるとはいえ架線下でディーゼル常用というのもなあ。

309 :名無し野電車区:2018/02/12(月) 13:45:47.57 ID:NdU/lKkC.net

北海道に新型DL投入、玉突きでDF200を九州に配置転換→76・81置換えでいい。

173 :名無し野電車区:2018/01/27(土) 23:45:31.55 ID:Kf4gDz/l.net

死刑か

523 :名無し野電車区:2018/03/14(水) 13:35:12.21 ID:I5MODy2B.net

運賃値上げと同時に高性能機関車を入れるそうたが、どういうやつを入れるんだろ。

704 :名無し野電車区:2018/04/06(金) 06:42:51.71 ID:/4fMU2DA.net

JR貨物のDE10は3年で置き換えって聞いたような
まあ臨海鉄道には残るだろうけど
いまだにDD13が残ってるぐらいだし

812 :名無し野電車区:2018/04/19(木) 20:07:39.24 ID:uElfD15e.net

というかマークは広島とかの即売会で売っちゃったんだっけ?
更新機のプレートは売ってた気がするが原型のあれが売られているのは見たことないような

そういえば35号機のマークと飾り帯は展示の時に新たに作成したんでは?

236 :名無し野電車区:2018/02/04(日) 12:23:25.40 ID:wpHMsqFl.net

>>235
交通新聞がどういうもんか分かってる?

74 :名無し野電車区:2018/01/11(木) 17:47:19.38 ID:QpjPqqrI.net

>>72 走り出したら停められないのよ 要はパーキングブレーキ

731 :名無し野電車区:2018/04/09(月) 07:23:33.85 ID:PyL3lHdD.net

>>730
3番ホームから乗れるみたいな表示だな

498 :名無し野電車区:2018/03/07(水) 21:27:11.68 ID:p/jKueOS.net

>>493
D級でもED76-500みたいなのがあったからな

386 :名無し野電車区:2018/02/19(月) 23:56:02.26 ID:gtKCSNQ/.net

>>361
御殿場線〜小田急線はEF65限定
御殿場線自体はEF66が入れるんでEF210でも問題ないとは思うが

>>373
ななつ星からみだから7000番台は特殊案件w

295 :名無し野電車区:2018/02/11(日) 22:51:39.50 ID:WHD4XtsA.net

替わりどうするか悩ましい機関車だなあED76

実現性な高そうな順だとこう?

・DF200で代替
 +既存形式の増備もしくは転配でオッケー、少数の新形式を起こさず済む
 +需要に対する牽引力や路線の軸重制限に対して適正
 -今電機が走ってるところにディーゼル入れると燃料費やメンテナンス費が増えないか?
 -肥薩おれんじに維持してもらってる交流電化設備どうする?外す?

・EF510で代替
 +既存形式の増備もしくは転配でオッケー、少数の新形式を起こさず済む
 -牽引力過大だよなあ?軸重制限も超えてるかも
 -代替区間で不要な直流対応装備を抱えるのは無駄が多い

・EH500で代替
 +既存形式の増備もしくは転配でオッケー、少数の新形式を起こさず済む
 +関門から福岡タまでの既存運用と共通化できて予備車を無駄に多く持たずに済む
 -牽引力過大すぎる、軸重制限も超えてるかも
 -代替区間で不要な直流対応装備を抱えるのは無駄が多い(が、運用共通化とプラマイどうか?)

・EH500が入れて適正な区間はEH500にするがそれ以外は全部トラック化
 +EH500が入る部分は既存形式の増備もしくは転配でオッケー、少数の新形式を起こさず済む
 +関門から福岡タまでの既存運用と共通化できて予備車を無駄に多く持たずに済む
 -トラックでまかないきれるほど貨物の量が少ないわけではなさそう、環境問題への逆行

・D型交流電機の新形式を起こす
 +牽引力や軸重制限などを投入路線にベストフィットで無駄のない設計が可能
 +既存電化設備の有効利用、将来のメンテナンス費も低廉
 -少数の新形式を起こすコスト大、他地区との転配を含めた弾力的な運用が不可能で将来性不透明

あとなんか忘れてるプラマイ要素あるかな

532 :名無し野電車区:2018/03/14(水) 17:33:18.79 ID:1WllyHq5.net

DD200もHD300も高性能機関車だしね

68 :名無し野電車区:2018/01/11(木) 13:05:32.10 ID:y0mQyOwC.net

鉄道車両のブレーキについて平易に解説した文献はなかなか無いので理解するのは大変です。
楽しみだね

778 :名無し野電車区:2018/04/17(火) 01:57:50.29 ID:Kn1rZ4nL.net

それは流石にネーヨ>缶ビール
日航が墜落事故で何度か飲酒を疑われたからな、そのへんは注意していたよ
だから東名の飲酒追突事故があれだけ騒がれたんだしな

845 :名無し野電車区:2018/04/22(日) 20:13:29.50 ID:AIJYdPwD.net

>>842
3倍のアボイダブルコストになる(´・ω・`)

437 :名無し野電車区:2018/02/25(日) 07:02:09.05 ID:RDHb0aacc

>>428
採算考えろ
スピードの差は問題だが輸送量的に考えれば全然足りてる
有効活用のためユーロトンネルみたいにカートレイン導入してもいいくらい

445 :名無し野電車区:2018/02/26(月) 08:14:49.39 ID:+KUu80yY.net

新幹線用は青函トンネルにする計画だが

423 :名無し野電車区:2018/02/24(土) 13:14:18.43 ID:FzOV8syg.net

去年4月の国交省PDF(JR貨物資料)が一番新しいのかなあ?
http://www.mlit.go.jp/common/001181518.pdf

平成26年度実績 対北海道発着鉄道貨物533万トン
青函連絡船末期 同 367万トン
どっち方向にどういったブツが積まれてるかの内訳・割合などもしっかりある

これの3年ぐらい前の新幹線開業を控えた時期の資料だと
https://trafficnews.jp/post/44430/2
対北海道発着鉄道貨物446万トン
だったから(集計方法が変わったりしてなければ)最近さらに
往復ともに実績が伸びてて、特に北海道からの発送が増えてる
ってことだね

東洋経済ONLINEのほうには
http://toyokeizai.net/articles/-/121952
他の手段より時間が少しかかってもとにかく安いことが対北海道で
鉄道貨物が選ばれる理由と書いてある

409 :名無し野電車区:2018/02/23(金) 18:14:26.65 ID:WEIGhx7p.net

バイモードや蓄電池積み電機があるぞ
個人的にはエンジン発電機燃料を積まなくていい蓄電池積み電機
のほうに可能性を感じる

北海道新幹線のからみで青函用新幹線規格貨物機関車があるかも
動力集中式電車になるかもしれないけどね
それより第二トンネル掘ろうぜってなったらEH500の増備で足りるかも?
船への転換もないとはいえないけれど…

843 :名無し野電車区:2018/04/22(日) 10:07:48.10 ID:fnFrsBIn.net

赤くなったらレッドサンダーのロゴは付くのか気になるところ。

447 :名無し:2018/02/26(月) 18:50:43.95 ID:LNzcevpq.net

交通大百貨こ○さんED7637そんなに撮影してなかったけど取り上げたもっと撮影してれば、、、バカ(>_<)(>_<)

230 :名無し野電車区:2018/02/01(木) 21:23:18.76 ID:ZRdd+K5W.net

いや、だから甲種鉄道車両輸送は
JR貨物が鉄道車両を運んでお金を取るためのJR貨物の営業上の用語で、
JR貨物が絡まない自動車輸送や船舶輸送の乙種丙種は、別の次元の話なんだよ。

“丙種貨物”で検索すると、いろんな法令が出てくるよ。
たぶんそれらとごっちゃになってる。

743 :名無し野電車区:2018/04/10(火) 23:21:50.87 ID:jmRO6ISb.net

EF66牽引で八本松駅はほんと乗れそう

201 :名無し野電車区:2018/01/30(火) 23:07:32.39 ID:XPedEJpW.net

運転中は水分って適宜取っていいの?

308 :名無し野電車区:2018/02/12(月) 11:31:57.47 ID:NjgEATxH.net

DF200が入れてるわけだし、要所要所確認した上でならEF510orEH500投入も可能じゃない?
ってことでDD200含む新形式の必要性はどの道薄いのでは。
俺が知らないだけで七つ星のDF200がかなり軽量化されているというならすまん。

319 :名無し野電車区:2018/02/13(火) 12:59:25.12 ID:rpMNMooeq

>>318
DD200はあくまで小運転用なのでDF200が適当ではないかと
>>317
株式上場にそなえ何が何でも黒字にする必要があり手をぬけるところは抜いた

403 :名無し野電車区:2018/02/22(木) 10:58:42.01 ID:GW1O5dW7.net

DD51 800番台はほんとならDD52
だけど形式の違うのを持ってくるんじゃねーって怒られたから番台区分になって欠番になった
おかげでDD51の番台区分がグチャグチャになってしまった
続番を付けてたらDD54が不運のナンバー54にならなかったのにw

773 :名無し野電車区:2018/04/16(月) 00:11:42.05 ID:zlQOLbGu.net

あったな
酷鉄乗務員モラルハザード時代だが、長大トンネル走行中に眠くなり寝ちまうとはw
ED79は五月蝿いから大丈夫だったろうが、青函トンネル運転も金太郎になってから眠くなってたんだろうな

464 :名無し野電車区:2018/02/27(火) 20:31:43.67 ID:XWXAF6kE.net

ユーロトンネルみたいに、単線を2本掘っておけばよかったと、曽根先生が言ってた。

809 :名無し野電車区:2018/04/19(木) 19:46:36.51 ID:VmUSNFgo.net

27から飾り帯とシンボルマークを移植してか・・・

651 :名無し野電車区:2018/03/29(木) 17:20:39.12 ID:UFAGzl/c.net

EF210と共通の機器に載せ替えたとかこのスレで聞いた気がする。

101 :名無し野電車区:2018/01/13(土) 22:54:50.96 ID:CMKl5Wht.net

区別しないで済んでるんなら、区別しなくても困らないような仕事をしてるんだろ
それと定義の混同は別の問題だよなあ
HDDをハードと呼んで憚らない連中も多数いるわけだし

730 :名無し野電車区:2018/04/09(月) 01:35:07.98 ID:rQ5OArk4.net

EF210桃太郎

263 :名無し野電車区:2018/02/07(水) 07:41:54.72 ID:esjhLbrcx

>>257
ヨーロッパでも狭軌だと軸重15tくらいだよ
標準軌で23t程度
>>262
オレンジ鉄道区間はjr貨物だけが電化設備を使ってる
更新時期に来た時 撤去してバイモード機関車で対応の可能性もある
前後は電化してるんだし
もちろんぜんぶディーゼルの可能性もあるが

195 :名無し野電車区:2018/01/30(火) 20:57:11.82 ID:NEuwiC3d.net

>>194
JR貨物の営業列車だからねぇ。

566 :名無し野電車区:2018/03/17(土) 19:41:04.92 ID:kDNyTA+D.net

DCモータは予備品潤沢 特にブラシは潤沢在庫
機械部品は造れます 当面心配はなさそうです

347 :名無し野電車区:2018/02/18(日) 12:48:50.49 ID:mMICjpr3.net

EF65も一番新しいのが車齢38年。

42 :名無し野電車区:2018/01/08(月) 10:12:59.74 ID:A4syTZbt.net

>>38
柔軟にとか書いてるけど、書いてる本人が頭硬そうだな。オレも硬いから人のこと言えないけど。

41 :名無し野電車区:2018/01/08(月) 05:36:15.71 ID:URhp3EY3.net

うんこは苦くて美味いまで読んだ

182 :名無し野電車区:2018/01/28(日) 19:04:24.97 ID:pjvID713.net

>>180
糖質アスペの『僕ちゃんの方が正しいだムキー!』を生温かく見守ってあげてください
他に自慢できるものが何もないんです

671 :名無し野電車区:2018/03/31(土) 19:44:12.45 ID:BEwekNXG.net

ED500ならあったがあっさりメーカー返却だった。

275 :名無し野電車区:2018/02/08(木) 12:45:50.84 ID:WndoiUNS.net

製造して四半世紀超えてる機関車なんていらんでしょ
国鉄時代ならとっくに廃車になってるw

273 :名無し野電車区:2018/02/08(木) 07:29:26.28 ID:PlRpFaVZl

>>269
行ったらわかるけどヨーロッパは基本岩盤だよ
それと鉄橋は別にして軸重は枕木部分の路盤の幅に比例するから狭軌は不利

783 :名無し野電車区:2018/04/17(火) 07:37:03.94 ID:W2GPu6rt.net

いや、それだけ国労が酷かったって話よ
真面目な人もそりゃ居ただろうけどさ
そんな人たちの真面目な仕事ぶりを塗りつぶすのに十分なくらい、いい加減な人が多かった
一切ソースのない現場の話として、かなり酷い開場って漏れ伝わってくるだろ

282 :名無し野電車区:2018/02/08(木) 20:55:13.34 ID:Al2TWXnK.net

>>276
戦後すぐの昭和20年代辺りは物資面で至らなかった部分やその後の新型電機の台頭で寿命短め、新型電機の初期は国鉄末期の貨物荷物列車削減と標準化のあおりを食って寿命全う出来なかった釜が多いと思う。

820 :名無し野電車区:2018/04/19(木) 22:00:32.16 ID:mwDFtbRB.net

パンタグラフの内側に配置してくれれば随分印象違ったんだけどな。
あの位置は苦肉の策なんだろうな
直流で一番洗練されてるのはやっぱPFですわ

16 :名無し野電車区:2018/01/06(土) 10:07:03.47 ID:aeBpz9Nh.net

Wikiはこんな事が書いてある
ブレーキは電気指令式空気ブレーキを採用しており[41]、1号車と7号車に
ブレーキ読替え器を搭載して[47]、機関車から客車へのブレーキ指令を送るブレーキ管
の圧力変化を電気信号に読替えてから電気回路で各車にブレーキ指令を送り
ブレーキを作動させる。また、電気指令式空気ブレーキが使用できない場合には、
各車にバックアップで搭載されたCL形自動空気ブレーキ[注 6]に切替えて
運転を継続できるようになっている。
DF200は単弁では電気指令だが自弁操作すると空気指令なので
客車側で読み替えして電気指令にしている、と読めますが

243 :名無し野電車区:2018/02/04(日) 23:08:38.29 ID:HTop1M8R.net

さすがにバイモードにすると重量的に4軸では無理があるから6軸になるだろうし
パンタ2基載せるなら凸型じゃなくて箱型か?

493 :名無し野電車区:2018/03/07(水) 08:15:51.25 ID:GPxPxqDg.net

D級、F級で良いじゃん
性能で使い分けしてるんだし

参考になったらSNSでシェアお願いします!

レスを投稿する(名前省略可)

この記事を読んだ方へのおすすめ

最近のコメント

コメントはまだありません
ページTOPへ↑