JR東海在来線車両スレッド61

1 :名無し野電車区 :2018/03/31(土) 17:29:03.32 ID:PXOR7m+W0.net
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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)。

前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520501914/


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27 :名無し野電車区 :2018/04/01(日) 14:47:49.77 ID:2BZYYMt0M.net

スレ建てありがとうございます

813 :鶴にゃん :2018/05/03(木) 23:34:47.36 ID:lKfu7PDE0.net

>>810
そいつグリーン厨だろ
相手にするな

317 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 22:28:41.65 ID:VPpbwewP0.net

普段、岐阜始発使って、たまにライナー使う私からすると、ライナー使うのは、ご褒美とか気合い入れるとかなんだよね。

だから、毎日はいらない(待てば座れるしね)。

ましてや、320円でコーヒーの値段だから乗るだけ。

312 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 21:57:31.78 ID:PCp6aABYM.net

>>310
昼間はラッシュじゃないから減らしても問題ない
そのかわり中央線無料列車を全て終日8両で運行する
減便すれば経費が浮くのでその分をグリーン車に投資すれば客単価が上がり増収にもなる
>>311
中央線無料列車は終日8両にするかわり
昼間は名古屋〜中津川快速2本、名古屋〜多治見普通3本にすればいい
そうすれば増解結も運行本数も減らせるので人件費も減らせる
そしてグリーン車付き8両編成の新型車両を優先的に快速で使用

625 :名無し野電車区 :2018/04/19(木) 19:44:31.78 ID:3v6zx0//d.net

なんで俺はキヤ95なんて言ってるんだ
キヤ97だわ

635 :名無し野電車区 :2018/04/20(金) 00:12:00.14 ID:jwtBKUu9K.net

313の新区分番台、あるいは315の登場はまだまだ先かな。

892 :名無し野電車区 :2018/05/09(水) 16:47:00.72 ID:HTMGTVFC0.net

>>815
偶然にも同じ東芝GTO使ってるしな
681系と383系

621 :名無し野電車区 :2018/04/19(木) 14:06:21.27 ID:vnHFIyi6p.net

むしろ複線化後の対桑名は近鉄に勝ち目がなさすぎでは。

599 :名無し野電車区 :2018/04/16(月) 23:04:34.46 ID:40mjwn4Dr.net

まぁ東海に全くその気が無い事をとやかく議論してもどうしようもないな。

633 :名無し野電車区 :2018/04/19(木) 23:51:43.09 ID:FBNbiZmu0.net

2桁にしそうで奇数だからキハ81か
紀勢本線向けの厳ついボンネット形式かもな

856 :名無し野電車区 :2018/05/06(日) 18:25:27.27 ID:r/WOs+zj0.net

束厨は普通グリーン車に飽き足らずスワローサービスまで押し付けるのか
束株も倒壊株も買えないくせに何様か

294 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 14:07:15.74 ID:zbYuJXtpM.net

>>293
全く足りていない
現状だと特急を待つほうが却って遅くなることもある
グリーン車なら1時間に数本運行できるので便利だし特急を待つより速い
流石に新幹線には劣るが新幹線があるのは米原と豊橋だけ
つまりそれ以外の快速停車駅には需要が潜在している
有料特急や新幹線は関西にも関東にもある
それらとの競合がある上で京阪も東も名鉄も
一部特別車やグリーン車が成功している

585 :名無し野電車区 :2018/04/16(月) 00:20:00.35 ID:2an0ypHI0.net

>>583
トロッコファミリー号とかは機関車の定期運用にならないの?

729 :名無し野電車区 :2018/04/23(月) 23:40:46.97 ID:hxUi2RRVp.net

>>724
熱海は伊豆観光のために必要。浜松は工場もあるし必要。
ってなわけで熱海〜浜松間の全駅廃止は賛成。

768 :名無し野電車区 :2018/04/25(水) 09:50:32.56 ID:aul9hRLUa.net

>>767
運転日に見てたら分かりますけど、アレ単機は名古屋から東海道線に出て、枇杷島から稲沢線なんですよ。今でも
唯一使いそうな列車で使ってないので謎なんです

265 :鶴にゃん :2018/04/04(水) 23:34:07.99 ID:h2TZPdVL0.net

>>260
313-8000をリクライニングにするだけで新たに設計する必要は皆無

126 :鶴にゃん :2018/04/04(水) 01:04:43.48 ID:/jMCpjUS0.net

>>121
グリーン車の定員は180人、毎時6本で1,080人

大府〜蒲郡で8万人しかいないのにどうやってそんな大量の数を埋めるつもりだ
しかも利用者はすべて名古屋に向かう人間ではない
全く持って的外れにも程がある

351 :名無し野電車区 :2018/04/07(土) 07:32:05.11 ID:FLTey9LS0.net

煽るな、無視しよう。
どんどん、アボーンしよう。

646 :名無し野電車区 :2018/04/20(金) 16:47:04.73 ID:pPtjTPy/p.net

>>641
案外315系(仮)で車種統合してキモハ315を出してくるかもしれんぞ。
電車と併結可能にして架線集電も出来るようにすれば、例えば早朝深夜の関西線を紀勢ローカル用の車両で運転して送り込み用の回送を減らしたり、
名古屋〜桑名・四日市だけ電車を増結したりできるようになるし。

709 :亀にゃん :2018/04/23(月) 02:03:28.87 ID:+lUXX9lD0.net

https://www.city.kiyosu.aichi.jp/gikai/kaigiroku/m_gijichosa20140114103926709.files/H25.12.5.pdf

勝川駅につきましては、春日井市でホームの建設が行われておられますので、JR東海さんも
城北線の接続を忘れておられるわけではございません。引き続き城北線整備促進協議会で要望を
続けていく考えでございます。
以上でございます。

552 :名無し野電車区 :2018/04/14(土) 23:11:21.90 ID:1R+vpw4e0.net

>>550
岡崎は最近はJRの方が利用者多いんだよね

525 :名無し野電車区 :2018/04/13(金) 23:22:23.80 ID:8WLRf1ziM.net

忘れてたが211でも静岡の6000番台は走行距離短いかも
そういえばこれも足回り213だな

882 :名無し野電車区 :2018/05/08(火) 23:57:16.56 ID:EB4KWPDv0.net

豊橋と岐阜で乗車時間に差があり過ぎるからな
名駅の大垣方面ホームは列に並ばずベンチに座ってて
浜松方面ホームは整列乗車してるのを対比して
西へ向かう人は関西風で東へ向かう人は関東風の列車の待ち方だと
無理やり結論付けてた新聞記事があったらしいw
車内で座りたいか待ち時間で座りたいかの差だろうに

307 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 21:09:57.74 ID:PCp6aABYM.net

>>300
固定編成化、ワンマン化を進めて人件費を減らせばいい
終日全て同じ両数で利用者の少ない昼間は減便
本数減らせば人件費も減らせる
関西線、飯田線、身延線、中央線中津川〜塩尻などの無料列車は全て2両ワンマンでいいだろう
>>302
中央線や東海道線は東海の中では運行本数が多いにも関わらず
特別料金を払うことにより上質なサービスを受けられる車両の割合があまりにも少ない
快速停車駅で新幹線があるのは豊橋と米原だけ
しなのは快速停車駅のほとんど通過するし
ホームライナーも1時間に1本だけ
グリーン車の需要が潜在していることは間違いない
>>306
無料列車にグリーン車があれば
その待ち時間を大幅に減らせる

296 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 14:46:38.41 ID:OwA+lqw0M.net

誰も乗らんグリーン車なんか付けて選択肢の拡大とか草
ただのムダやんけ

186 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 02:09:06.24 ID:bfJcRsHG0.net

おさらい
仕様→8両編成でうち1両がグリーン車
製造コスト→一般車は西、グリーン車は東と共通化で設計にかかるコストはほぼなし
利用者→東より少なく四国より多いため関係ない
京阪神での失敗例→それは新快速に連結しなかったから、一方で無料特急に連結した京阪は成功している
人件費→京阪より回収率が高い、固定編成化により運転台を減らして造解結のコストを減らせる
距離→京阪より長い
新幹線との競合→豊橋だけ
運用→西も東も分けているので問題無し
着席保証→無くて良い、仮に無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる

758 :名無し野電車区 :2018/04/25(水) 00:19:59.81 ID:Pmadc23qr.net

まぁ試験車よりは量産先行車って形なのかも。

823 :名無し野電車区 :2018/05/04(金) 18:11:38.27 ID:wHeFSAThM.net

R2500のカーブを270以上で通過するのに1度傾斜で足りるというだけで
在来線とはまた違う話だぞ

708 :亀にゃん :2018/04/23(月) 01:55:15.58 ID:+lUXX9lD0.net

930: 名無し野電車区 2016/12/07(水) 18:13:28.75 ID:MZ7JOKQf
城北線は本数が少ないから、高架橋の経年劣化と言っても他の路線ほど消耗していないんじゃないの(適当
それに勝川駅は城北線乗り入れを考慮した作りだから、2033年辺りにJR直営化で電化すると思う。

940: 亀にゃん 2016/12/08(木) 00:52:18.28 ID:W6A2WfW8
>>930
それが一番正解に近いね。正確には路盤の痛みが一番大きい。
東海道新幹線だってリフレッシュ工事では1から作り直すほどの巨額な整備費用が必要で、
作ったら後は終わり、って考え方は実は間違ってるんだよね。
赤字ローカル線が存続できないのも設備の更新費用が捻出できないからというのもある。

131 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 01:09:51.12 ID:U/2kSelE0.net

グリーン料金が300円台なら需要あると思う

327 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 23:44:20.10 ID:VPpbwewP0.net

>>324
大バカだな

515 :名無し野電車区 :2018/04/13(金) 22:02:15.37 ID:nqgxbP9td.net

黙るんじゃなくて他の話題を話そうぜ
213の置換えってどのタイミングになると思う?

493 :名無し野電車区 :2018/04/12(木) 23:12:20.44 ID:GM6V0TFM0.net

>>486
突き詰めてけば新幹線のグリーン車も合理的ではないといえるよ
ただ新幹線の場合はそもそもの利用者が多いからある程度合理性を欠いてるものがあっても痛くも痒くもないってだけ

837 :名無し野電車区 :2018/05/05(土) 04:15:14.52 ID:hE3XUK3ka.net

NG:(ドコグロ MMc2-NOi5)

644 :名無し野電車区 :2018/04/20(金) 07:20:42.42 ID:jPNe6w/YM.net

>>635
20年も前の313系増備は論外だが
新形式を独自で開発するのも無駄なので
一般車は西と共通化、グリーン車は東と共通化して開発にかかるコストを削減したほうが良い
かわりに新幹線を西と東に売り込む

295 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 14:12:30.69 ID:VPpbwewP0.net

>>294
グリーンに関する話はスレ違いです。
さっさと消え失せてくださいませ。

204 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 14:20:08.13 ID:mXttwslDM.net

>>203
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った

99 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 00:26:55.87 ID:bfJcRsHG0.net

>>95
運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
>>96
その根拠は?
まあ仮にあろうがなかろうが
>>71が間違っていたことはこれで確定したな

921 :名無し野電車区 :2018/05/16(水) 21:52:29.35 ID:HFgpNhfMK.net

>>908 JR東海は回復運転しないな。
下りの沼津止まりが遅れ、沼津で接続のその先の下りも遅れが波及して静岡まで遅れたまま。
静岡での調整時間をカットして、着発で出てったけどそれでもまだ1分遅れたまま。
それまでは5分遅れで走っていた。

315 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 22:23:10.66 ID:oyjyBcfYp.net

人件費を減らさないといけないってことは収益確保できてないじゃん
言ってることが破綻しまくってることに気付いてないのか

106 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 00:40:28.40 ID:JQ9mkE1y0.net

ここまで一切触れられていない豊橋名古屋往復きっぷの新幹線振り替え券の存在感の薄さに涙が出る
もっと言うと豊橋〜名古屋に限れば新幹線名古屋往復きっぷでもグリーン料金より安いよね絶対
しかもこだまなら確実に座れるし座れなかったとしても30分しかかからないからそこまで苦ではないし

671 :名無し野電車区 :2018/04/21(土) 11:47:18.42 ID:F+MWiOkj0.net

>>668
あそこ保持してるのは
何か意味あるんだろうか

107 :名無し野電車区 :2018/04/04(水) 00:41:12.22 ID:bfJcRsHG0.net

>>103
その前にそちらが根拠を出しましょう

0096 犬にゃん (ワッチョイ 59d5-uaFS) 2018/04/04 00:23:32
>>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン!www

これの根拠は?

>>104
早川、根府川、真鶴より多い

605 :名無し野電車区 :2018/04/17(火) 11:14:10.84 ID:VxqyVS+6K.net

東海が愛環を買っちゃうと、また名古屋近郊区間で大回りとか、運賃計算の仕方が変わるとか(岡崎−高蔵寺は金山経由と愛環とで10km以上違う)めんどくさい事がたくさん。
同じJRになったら直通増やせだの何だのってのもあるだろうしね。

785 :名無し野電車区 :2018/04/28(土) 23:26:48.95 ID:rspODcdEp.net

>>749
ふじかわも2連で充分
必要な時4連にすればよい

852 :うさにゃん :2018/05/06(日) 17:40:22.61 ID:7o/wvDAl0.net

>>849
(ワッチョイ 6afe-laQY)はキモ瀬と

53 :名無し野電車区 :2018/04/03(火) 22:54:22.96 ID:KzdcEDdv0.net

>>50
>>51
つ京阪
>>52
つ東北新幹線、上越新幹線

292 :名無し野電車区 :2018/04/06(金) 08:21:18.61 ID:HylMItrjM.net

東海に
有らぬ特別車
もう飽きた

380 :名無し野電車区 :2018/04/07(土) 22:50:14.77 ID:oldliwTb0.net

>>379
少数派ではないか?
JRなら快速で名古屋まで34分
駐車場を借りる手間もコストもかかるしガソリン代だって馬鹿にならない一般道は交差点でのタイムロスも多い
マイカー通勤をするメリットがあるとはとても思えない

6 :名無し野電車区 :2018/03/31(土) 17:31:51.32 ID:PXOR7m+W0.net

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス(一部固定クロス)
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス(固定ボックス)
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成(3000番台は2両編成が基本形の為無し)
5→3両編成
6→500番台の改良版

主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。

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