葛西敬之氏にJR北海道をやらせたら

1 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 10:51:55.98 ID:lXj5ytNq0.net
もしも、現JR東海会長葛西敬之氏がJR北海道の会長・社長を
やらせたらどうなるんでしょうか?

葛西氏は優秀な経営者だから、
JR北海道の経営状態は、大幅に改善し、
黒字化できるのでしょうか?

※北海道だけじゃなくて、九州四国でもいいです。

53 :名無しでGO!:2016/05/03(火) 02:52:47.33 ID:uyyK08tA0.net

札幌駅ビル建て替え

101 :名無しでGO!:2017/03/25(土) 01:49:23.64 ID:wUU1H8zC0.net

JR東日本との合併

68 :名無しでGO!:2016/11/04(金) 21:00:17.31 ID:ad7j5osK0.net

>>62
あまりない。乗務員交代がじゃま。
一度、JR+公営+民鉄で国有化。そして
再度、最適化すべき。でないと、JR北海道の廃止が止まらない。

31 :名無しでGO!:2016/02/14(日) 10:11:38.98 ID:+/Nl3wYA0.net

>>30
その前は東京西局長だったはず>井手氏
しかし以前には天鉄局にいたこともあるから関西との縁がなかった訳ではない。

民営化と関わりは薄いが村上ファンド問題で阪神電鉄の社長を退いた西川恭爾氏は
民営化の直前に「国鉄はもうゴタゴタしていて危ない」と京大の出身生からの招き
で阪神へ転じたな。東北新幹線の上野開業や大阪駅ビル計画の実質的なドンで技術
畑だった人だったが・・・

35 :名無しでGO!:2016/02/16(火) 15:56:16.93 ID:c/yhtVsJ0.net

すぐに退職している気がしてきた。
杉浦総裁のように

26 :名無しでGO!:2016/02/13(土) 04:10:59.76 ID:uIpb3SoPO.net

>>23
その際にJR西日本に送り込まれたであろう南谷はやはりその頃から屑だったのか?

2 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 11:14:23.36 ID:ERLmxnmy0.net

15 :名無しでGO!:2016/02/11(木) 08:43:52.30 ID:APlGRBXyO.net

>>3
JR西日本の歴代暗黒首脳陣ならわからんぞ。
あいつらの暗黒オーラは阪神の暗黒時代と比べても比ではない。

66 :名無しでGO!:2016/09/20(火) 11:36:55.40 ID:Zhn5IfMP0.net

    RAIL SIMULATOR 1986

    SELECT DIFFICULTY

   VERY EASY  JR CENTRAL
   EASY      JR EAST
   NORMAL     JR WEST
   HARD      JR KYUSYU
   VERY HARD  JR SHIKOKU
◆ EXTREME    JR HOKKAIDO

87 :名無しでGO!:2017/02/09(木) 22:23:19.39 ID:XEq4hqIC0.net

経営安定基金倍増

95 :名無しでGO!:2017/03/08(水) 03:19:44.59 ID:YQ8xJwO80.net

葛西日経ビジネス記事あり

真っ正面からJR北海道社長を引き受けてほしいところ

32 :名無しでGO!:2016/02/14(日) 10:15:37.71 ID:DR3HWdFF0.net

災害で不通となっている日高本線の復旧には、
名松線の復旧と同じ期間がかかる。
(あるいは新幹線の札幌開通よりも遅くなる。)

32 :名無しでGO!:2016/02/14(日) 10:15:37.71 ID:DR3HWdFF0.net

災害で不通となっている日高本線の復旧には、
名松線の復旧と同じ期間がかかる。
(あるいは新幹線の札幌開通よりも遅くなる。)

56 :名無しでGO!:2016/06/04(土) 20:21:07.65 ID:wLYsxYgy0.net

北海道新幹線を早期開業させ、「JR北海道新幹線」と「JR北海道」に会社を分離。組合も分離。

自分はもちろん、「JR北海道新幹線」の社長になる。

105 :名無しでGO!:2017/07/17(月) 12:37:48.57 ID:+B5WyIGU0.net

            ,,,,—–、 ___
          ,/彡彡ミミミ彡ミ\     / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
         ./彡,,,;;-“⌒“`”`-ミ::i.   |. 客は〜外っw      |
         i ,,”         .`、i   |   金は〜内っwww |
        .i i.   ,,,;;;;;;;  ;;;;;;;,,,  ii   \ ________/
        .i,i.  ”’        ”’ ii     |/
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.        !.i      i i     i.|          / _ノ_ノ:^)
         `i  、__/ (,,, ,,,) \__ i’          / _ノ_ノ_ノ /)
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45 :名無しでGO!:2016/03/01(火) 18:55:22.99 ID:vkfKocDb0.net

>>44
そのかわりカシオペアと北斗星がもっと早くなくなり、
トワイライトや日本海が未だに現役になりそうだ。

25 :名無しでGO!:2016/02/13(土) 02:44:07.17 ID:PZpDPQy/0.net

しまった、澄田信義島根県知事は職員局担当の常務理事だった。

59 :名無しでGO!:2016/07/20(水) 19:24:44.20 ID:DfJ7CNf20.net

号泣

49 :名無しでGO!:2016/04/13(水) 18:05:12.94 ID:i8q60+6Y0.net

私だ、火災である。
新幹線が開業程なくして青函トンネル内で立往生したが、墜落した訳ではない。
初期トラブルは付き物であるが故、安心して乗ってくれたまえ。

84 :名無しでGO!:2017/01/31(火) 03:35:48.43 ID:19cdhm0y0.net

合併

18 :名無しでGO!:2016/02/11(木) 16:48:01.97 ID:ZEK5e4sO0.net

>>16
名松線は保守運休や必殺徐行だろうなwwww

4 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 12:29:56.35 ID:ynMmuxLIO.net

青函トンネルの新幹線専用化、貨物列車通過禁止で
ドル箱を失う鴨の命脈が尽きる

つか、結果論だが
発足時に倒壊ではなくコヒの社長だったら
コヒばかりでなく、JR全体にも良かったのではないか?

発足時に
束と酉を結ぶメインルートに必須な地域、かつ東海道新幹線をおさえた倒壊の社長
その後会長となって、いまだに影響を及ぼすが故に
周遊きっぷの制度が歪んだ末に廃止、夜行列車や団体列車の衰退といった旅客面
中央西線にいまだにEH200が入らない貨物面
等々、だだっ子になった場合の悪影響が大きい

発足時にコヒ社長なら
だだっ子になったところで影響は小さいし
保線等は弛まなかっただろうし
早くから鴨にハッパかけて、青函トンネルでも新幹線はフルスピードで走れただろう

92 :名無しでGO!:2017/03/01(水) 12:31:09.50 ID:EOHxeUPf0.net

よみがえれ JR北海道−松田昌士が語る

103 :名無しでGO!:2017/04/06(木) 23:30:20.08 ID:t2RgAaod0.net

◎自身の果たすべき役割と出処進退について    円戸誠一郎

リニア建設に財政投融資を使うのは、財投による金利支払いで借金が膨らんだ国鉄時代
の教訓が生きていない。これから移民が増えることで、日本にやって来る人は増えるか
ら、東京−大阪のバイパス(リニア)は必要だ。

今のJR東海で育ってきたのは、一つの事業を深掘りする縦軸型の人間。JR東海が将
来的に鉄道がどうなるのか、日本経済、世界経済の座標軸のどの位置に身を置くべきな
のか、外から俯瞰する能力を持った人間がいない。自分にしかできない仕事があるから
私が経営者をやるしかない。

JR北海道・JR四国・JR貨物で、経営努力では手が届かないことが起きてしまった。
あらゆる制度設計(分割民営化の枠組み)なんて30年も持ちやしないんです。

よく聞かれるが、国鉄を分割・民営化する発想は、分割化で地域ごとの需要・物価に合
うように、民営化で政治介入を排除する意図があった。わがJR東海は、国鉄時代の借
金を引き継いで東海道新幹線の収益で借金を返す役割を果たした。他社の事情を同情し
ている余裕はないんです。

97 :名無しでGO!:2017/03/09(木) 00:02:48.00 ID:hQjf9/ef0.net

>>95
JR北海道は借金ゼロの上に、6822億円の経営安定基金を持ってスタートしました。金利が下がったから稼げなくなったというだけでなく、もっとファンダメンタルな経営戦略で問題はなかったのでしょうか。
戦略を立てたらそれを実行する筋肉があったかどうか。30年間、本当は何ができたのかどうかをよく見た方がいいと思います。
大きな事故が起きてしまう前までに、設備を食いつぶしたようにも見えます。もっと早く手を打っていくことで事故を起こさずに、よりいい形がとれたかもしれない。どうにもならない路線は、トラブルが起こる前に早めに道路へ転換する努力をする余地があったかもしれません。

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005

5 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 12:31:40.14 ID:e+Rm4pYl0.net

当然、札幌駅は通過だよな!?

55 :名無しでGO!:2016/06/04(土) 20:07:33.44 ID:J/UiaoN90.net

GOGO

67 :名無しでGO!:2016/09/24(土) 16:57:30.88 ID:QDzVTpWs0.net

>>64
自治体から補助が出ればね

16 :名無しでGO!:2016/02/11(木) 13:43:17.89 ID:jvL6BOjE0.net

JR西日本歴代社長(角田井手南谷垣内氏ら)と松岡氏ら鉄道技術者がJR東海の場合
安全意識が希薄または不足しているため、重大事故の可能性あり

趣味的には、311系は221系タイプで大量に、とか
ウエストひかり風などグレードアップ車両が多い(新幹線の新車投入が遅い)
北陸新幹線の技術を活かしたのぞみ及び品川駅は実現していない。
スーパーひかり構想や500系新幹線は、やや少量遅れて実現。
名古屋駅ビルは容積率の関係でホームの整理を行えば、遅れる。

37 :名無しでGO!:2016/02/26(金) 01:40:08.62 ID:DTUQHZBw0.net

新幹線早期開業、並行在来線廃止

71 :名無しでGO!:2016/11/19(土) 16:20:59.42 ID:nTuyl8250.net

JR東海がJR北海道の親会社になる事は法的に可能か?

38 :名無しでGO!:2016/02/27(土) 20:30:05.73 ID:+vNItsczO.net

堤義明にやらせたら、社員はピシッとしたかもな。
苗穂も西武所沢工場みたいな機能があったが、2013年から機能しなくなったらしいな

80 :名無しでGO!:2016/11/27(日) 12:25:17.15 ID:GbB98u4g0.net

首切り副長こそ北海道に行かなければならなかった
なのに東海に行ったため「倒壊」となった

17 :名無しでGO!:2016/02/11(木) 14:11:46.45 ID:rddJigBv0.net

レジェンド葛西

28 :名無しでGO!:2016/02/13(土) 12:41:39.82 ID:PZpDPQy/0.net

JR九州石井社長と葛西氏が重なっている場合、JR東海須田社長との関係のように思うが
鉄道デザインはかなり違うな

41 :名無しでGO!:2016/02/29(月) 05:22:53.71 ID:Voz1Vn6p0.net

>>34
>葛西JR東海常務総合企画本部長

葛西JR東海取締役総合企画本部長

>>35
杉浦はANAに引き抜かれた。
葛西みたいな厄介者を一般の会社で拾ってくれるとかそんな話はあり得ない。

60 :名無しでGO!:2016/07/30(土) 17:22:04.24 ID:IhRAT0zc0.net

一刻も早く就任してくれ

33 :名無しでGO!:2016/02/14(日) 11:26:57.41 ID:wY95OO+AO.net

>>30-31
やはり、井手の経歴からして西は財務重視で技術の弱い会社だったか。財務部が車内でも最強らしいし。
500系についても東海が300系を開発してたからできたようなもの。

69 :名無しでGO!:2016/11/05(土) 00:50:23.60 ID:0tbR6kmH0.net

西「四国ひきとるならかわりに東海道新幹線と中央リニアの名古屋〜新大阪をよこせ」

94 :名無しでGO!:2017/03/02(木) 15:49:56.17 ID:eyy/t7wk0.net

愛人と金しか興味が無い火災は絶対にやらない

6 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 12:31:41.97 ID:KAZj3X5J0.net

大赤字の路線が殆どで、加えて冬は除雪費用もかかる
赤字路線全部潰して札幌周辺と北海道新幹線だけにすれば生き残れるだろうけど、それも許されない
体質の問題もあるけど、十分に保守する金もなければ、どうせ儲からないから社員の士気だって上がらない
まあ無理ゲーだな

46 :名無しでGO!:2016/03/11(金) 01:40:25.05 ID:TWIuDbHJ0.net

道営化

8 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 13:09:49.47 ID:2BQYwVYn0.net

「東大出は出世できるから国鉄を選んだ」と言う火災が、報酬が安い北海道なんか行かねえよw

96 :名無しでGO!:2017/03/08(水) 15:40:12.62 ID:e3yNtZrf0.net

.

敗北の大地 北海道

   試され過ぎた大地 北海道

      オワコン北海道

 

12 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 21:03:16.69 ID:d5/nDo680.net

新幹線保有機構解体を上回るものなら、JR東への経営統合
同程度なら、JR貨物または道庁への設備譲渡(JR北海道の第2種化)
国鉄分割民営化の頃の馬力があれば、労組の解体

著作にあるように、食堂車の廃止1323席、名古屋国電ダイヤ化、品川新駅のぞみダイヤ、リニア等
趣味的な小さな事柄から全て判断しているとなると、妄想するにしても時間掛かるな

7 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 13:01:49.95 ID:ynMmuxLIO.net

今から乗り込むと
カシオペア、スーパーホワイトアローの走る路線と
新千歳空港、小樽、石狩当別(又は北海道医療大学)迄の枝線くらいしか
鉄道は残らないだろうし
青函トンネルは貨物列車通過禁止になって
鴨の命脈は尽きるという悪影響だけ

JR発足時なら>>4の後輩のとおり
強引さによる悪影響は小さいし
強引さ故の良い面は活きる
東海道新幹線持っていればバカでも黒字に出来る程度ではなく、本当に優秀な経営者ならね

発足時にコヒではなく倒壊の社長になったために
単なるJRのだだっ子になったうえ
東海道新幹線頼りの
バカでも黒字に出来る会社を経営しただけなのか
本当に優秀な経営者なのかの判定も出来なくなった
本人的には
楽して優秀な経営者の声を一部から獲られたけどね

100 :名無しでGO!:2017/03/13(月) 23:24:27.23 ID:5qWPgKAM0.net

松田昌士氏は重軌条化、直線化
葛西氏は廃線
抜本的な再編てのは無いのかな

44 :名無しでGO!:2016/03/01(火) 15:10:54.11 ID:zYLKX/2P0.net

もし橋下徹にやらせてたら、少なくとも労組はぶっ潰されてただろう。

90 :名無しでGO!:2017/02/23(木) 23:05:43.69 ID:jqucD1Me0.net

札幌駅及び近郊に投資
存在感を大きくした所で、補助金獲得または目立つローカル線を廃止

13 :名無しでGO!:2016/02/10(水) 21:35:20.16 ID:d5/nDo680.net

参考JR九州石井石原唐池氏ら歴代社長メンバーがJR北海道を経営したらどうだったか
最後の九州総局長=石井初代社長、北海道総局長=大森初代社長だったと思うので類似している。
柿沼氏は他JR、よって高運転台にはならない可能性あり。

水戸岡鋭治氏との出会いは無い可能性が高い(場所が海の中道ホテルなので)
なお、水戸岡デザインじゃないのは、415系明るい青帯、車体の赤JRマーク、783系811系キハ71系である。
特急増発に積極的、下回りについて電車は遅め、ディーゼルは石井専門である。
整備新幹線がとんでもない区間から着工している。2004年先行開業

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