信号・標識・保安設備について語るスレ27

1 :旭=1008 :2017/11/11(土) 01:26:23.62 ID:DKfpNTqj0.net
信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。

前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1471584705/

次スレ立てる時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512
を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること


VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:—-: EXT was configured

702 :名無しでGO! :2018/05/10(木) 08:01:30.00 ID:v3GmGpg2d.net

明大前では実際に25mくらいまで近づいてるように見えるけど

66 :名無しでGO! :2017/11/27(月) 08:14:34.59 ID:QKaJxhcRM.net

(・∀・)ジry

508 :名無しでGO! :2018/03/27(火) 09:58:05.30 ID:a7snUBaBd.net

>>507
安全装置は無償で公開なんていったら、開発するメーカーはいなくなるね。

だからお前には教えない。
自分で公開要求するんでしょ。

709 :名無しでGO! :2018/05/11(金) 12:54:03.88 ID:TbUgJ6D7a.net

>>697
昨年か一昨年には発表してたと思うけど。
ちなみに都交も同じことやってる。

32 :名無しでGO! :2017/11/17(金) 10:27:52.74 ID:DrkVcQAid.net

絶対停止機能にこだわるくせによ、
本人は非常制動が全く利かず冒進しまくりじゃあどうにもなんめえ。

262 :名無しでGO! :2018/02/08(木) 19:03:02.80 ID:TbiQTuyX0.net

>>261
追伸
多段の過速度ATSで構成する過走防止装置の最終段には絶対停止123kHz地上子を置いている。
絶対停止地上子以降に過走を許容する距離を設定しておき、
この範囲に止まれる許容速度で過速度ATSを設置していくことで高速からの「過走防止装置」を構成する。

908 :名無しでGO! :2018/07/26(木) 18:05:07.19 ID:6X94doazd.net

>>907
問題は3種踏切だったね。
3種は停電になると、しゃ断機がないから自重下降もなく、停電=無警報だからね。
計画停電のときは怖くて運転出来なかった。

60 :名無しでGO! :2017/11/20(月) 02:09:26.13 ID:Pjx0sImJ0HAPPY.net

こっちを教えて !きっと、どなたか解いていらっしゃる。
「変周式車上装置の地上子電磁結合時の帰還伝達函数」

若干嘗めてかかったらお手上げになってしまった。
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0179.htm#cal

71 :名無しでGO! :2017/12/01(金) 21:12:15.56 ID:Wo8tQQuu0.net

>>69
Tetsuo00乙

883 :名無しでGO! :2018/07/23(月) 23:09:36.86 ID:6HUsXH4Qa.net

ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2018.7.18nagoya1106.pdf

この事象だと、うちじゃ無しゃ断とは言わないんだけど、どうなんだろう?

705 :名無しでGO! :2018/05/10(木) 12:58:15.40 ID:FaG5SMbUa.net

空気読めないで書けば、どこまで接近できるかは、軌道回路を閉そく方式で使っているのであれば
ATCやATSの防護点の設定次第なような。
極論言えば糞田舎で長大な閉塞長の路線でも、
ATSの直下を踏まなければ軌道回路境界ギリギリまで詰めれるし
内方の列車が軌道回路境界近くにケツが残っている形で止まってたら相当接近する形になるだろうし。

507 :名無しでGO! :2018/03/27(火) 09:34:32.95 ID:hUA2BsPK0.net

>>506
個人特定目的の「質問」はスルー。
行動したかどうかなんて、具体的にしゃべったら、「匿名」が崩壊してしまう。
JR各社の諜報作業は陰湿で徹底している。

だが、到達点としては、設定減速度の降雪モードの必要性が広く知られて、
ハンドリングの情報も無く、真偽はまだ定かではないが
「D-ATC、ATACSには既に取り入れられている」という情報は得られた。

次は、行政指導、あるいは、事業者向けの勧告が発せられて、必要な対策が総ての事業者で取られることだ。

「智」は人類の共通財産。一私企業に独占させるべき者ではない、という考え方から、
特許制度で公開を誘導して、7年〜15年で独占保護を打ち切って誰でも使えるようにしている。
そこが50年〜75年保護の著作権などとは別枠の扱い。
降雪での減速度設定切り替え案は認められても7年保護程度だろう。安全問題は公開される必要がある。

学者だと「論文」公開で決まり。小保方ちゃん論文じゃ、追試失敗で決着が付くものを、
過剰反応して官房長官まで噛んで権力的に大騒ぎの醜態を演じたが、
重要な成果を秘匿することはあり得ないのが、商業発明との大きな違い。
レール寿命延伸の表面研磨は、鉄道現場で気付たが、信用性から広げられず、学者名で実験・発表し、学会年間表彰を受けたとされるほど、現場は低く見られてる。

325 :名無しでGO! :2018/03/04(日) 19:14:43.76 ID:7Q3g11LP0.net

神戸電鉄 三木駅で火事 駅舎に燃え移る
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180304/k10011351461000.html

兵庫県の三木市消防本部によりますと、4日午後6時前、神戸電鉄・三木駅の南側にある建物から火が出て
駅舎に燃え移ったと通報があったということです。現在、消防が消火活動に当たっています。

警察と消防によりますと、今のところけが人の情報は入っていないということですが、警察などが駅の利用客などを
避難させているということです。この火事で、神戸電鉄の粟生線は兵庫県三木市の志染駅と小野市の粟生駅の
間の上下線で運転を見合わせています。


駅舎に延焼中
電車は手前で停止するもその後駅に進入

913 :名無しでGO! :2018/07/27(金) 21:54:40.24 ID:D5jnaReg0.net

Wikipedia見てたら、阪急がATS更新時に全車の非常ブレーキを電気指令式にした、
って記述があったけど、電磁直通ブレーキ車の常用ブレーキがそのままってのは
えらく中途半端な気がする。

493 :名無しでGO! :2018/03/26(月) 05:46:15.88 ID:FsTb92z50.net

(承前2)
有効な公開要求は世論化!
個人単独で突っ込んだって無視されて終わり。
鹿児島線宗像海老津追突事故2002/02/22を承けてのJRQ現場長会議で何度も決定され、
運輸省鉄道局も認めていた「無閉塞運転継続」の結論は、即座に2ちゃんねるにレポートされて
「閉塞指示運転を採用せよ」というスレを10数本埋め尽くす強烈な世論となり、
共産党瀬古由起子議員の国会質問となって、扇千景運輸大臣の鶴の一声で無閉塞運転廃止決定
「指令の許可の無い無閉塞運転の禁止」通達が出された。

 公開での討議が実に有効で、重要であることを示した事案で、
個人の功名狙いで短期突撃して会社側にあしらわれる愚は避けて、
公開要求世論を起こして攻めるのが公益に有効。

学者は理屈が通れば動くものだし、マスコミはネタになれば争って報道するが、
知識が無いから十分な説明と、報道の裏付けとなる金看板を準備してやれば良い。

公開原則はこれらに有効な錦の御旗。公開拒否したって、大局では抑えきれないもの。

806 :名無しでGO! :2018/05/24(木) 21:22:09.39 ID:OrVBQFKF0.net

>>804-805
そっちは耐用年数を過ぎていた方が問題。

219 :名無しでGO! :2018/01/30(火) 21:08:16.68 ID:JSMtNYItM.net

着線変更ではなくて?

98 :名無しでGO! :2017/12/21(木) 00:43:50.35 ID:r8HuBUxE0.net

あとぱっと思いつくところだと阪急阪神か。

168 :名無しでGO! :2018/01/16(火) 22:51:50.84 ID:4Npm64E40.net

信号機が150メートル間隔くらいで立ってたらいいじゃん

698 :名無しでGO! :2018/05/09(水) 06:18:22.67 ID:SvwiS0/k0.net

146 :名無しでGO! :2018/01/08(月) 21:55:38.62 ID:bG5lQdJY0.net

キ印ホイホイだったか

810 :名無しでGO! :2018/05/25(金) 06:51:48.93 ID:dmqqfIIB0.net

何回も語った昔話をしだす国労シンパジジイへの皮肉だったんだが、やはり理解できなかったか。

879 :名無しでGO! :2018/07/23(月) 02:38:19.69 ID:DB7KmzMz0.net

>>866,872
ATC減速度設定の降雪モード否定論は何処に行ってしまった??

物理的データからは、衝突防止に必然。事故調報告書に触れてないことが不足。
しかし激しい否定に見舞われ続けたあとで、
「そんなものD-ATCの時代から既実施」「重要ノーハウは明かせない」と、
降雪モード否定論の方が吹き飛ばされた結果になっている。

・・・・・・・・のだが、
どこにもその謬論の撤回がなく>>866,872とは、まともな論議ではない。
十分な冷却期間もあって、論理整理はきっと出来ているだろう。

東横線元住吉駅追突事故調報告には、
一段制動方式ATC(/ATS)への降雪モード減速度採用の勧告を加えることが必要だ。
当然、閉塞区間毎独立のシステムでは、保障できる減速度の減少に伴い、最高速度を落とした運行が求められる。

728 :名無しでGO! :2018/05/13(日) 11:34:04.67 ID:jSR5PC250.net

ジリリリリリリリ

1週間前に結論が出てる話なのに

662 :名無しでGO! :2018/05/04(金) 17:51:05.18 ID:BZfF55zc0.net

>>659
まだ様子見してるんだろう
東京メトロは採用に踏み切ったが、こちらもまずは走行試験で
問題がないか確認してから本格導入という流れだしな

>>661
丸ノ内線もなかなかの過密路線だと思うがなぁ

457 :名無しでGO! :2018/03/22(木) 02:16:57.36 ID:7G93QAaz0.net

>>456
……twitterへのリンクってNGワードなのか。パターン低減で検索……2/15って2016年か。1/22の方は今年のツイートだった。

193 :名無しでGO! :2018/01/19(金) 21:27:43.52 ID:CssqSmpa0.net

道路の信号も閉塞信号みたいに青→赤→黄→青の順番なら合理的だと思うなー。
車は列車よりブレーキは効くけどやはりいきなり黄色が出てもなかなか止まれないからな。
停止線の手前数10mの所に感知機を設けて
車が通過したら直角方向の道は車に警戒すべきという現示がでるか黄色が出るようにすればいいと思う。
つまり先に青信号が出ていた側の責任より後に出た側に責任を持たせる制度に変えてみてはどうだろう。
もちろん車にATSのような機能を付けるという案もいいな。
まあ日本だけでは無理だな。

667 :名無しでGO! :2018/05/05(土) 07:49:08.90 ID:SdBTCbtB00505.net

東急のデジタルATCの仕様がわからないけど
JRみたいにDB積むのかな?

東武(T-DATC)や小田急(D-ATS-P)が
トラポンから地理情報を取得しているのは車上DBを嫌ったためで
東急やメトロのCS-ATCもそういう考え方だったはず。

5社直通で、数年後には相鉄も加わる。
車上DB方式だとしたらメンテが大変な気がする。

740 :名無しでGO! :2018/05/15(火) 07:59:05.62 ID:Nh5JxLySa.net

東さんの首都圏の運転士は基本動作が壊滅的だが(その分高度な保安装置やらに助けられてる)
組合の情勢が一気に変わったんで、そこなへんもかわるかな、と。少しは期待してみる。
ま、事故らなきゃいいんですけどね、どちらにせよ、個人的には。

122 :名無しでGO! :2018/01/02(火) 01:06:46.70 ID:Xt/sOIJz0.net

>>121
日本車輌の株主配布カレンダーは全部自社製品で徹底してる。
日本信号もその線で作るようになると面白いけど、信号屋じゃ毎年絵柄を変えるのが辛くなるなぁ。

209 :名無しでGO! :2018/01/23(火) 08:57:34.25 ID:CPwHDdob0.net

>>204
これな

これは渡ってないからランナバウトの意味なくね?

842 :名無しでGO! :2018/05/26(土) 21:52:39.29 ID:McjzEvYKa.net

>>841
事故レス、いや自己レス、

2015年に名鉄の岐南駅という駅で、電源喪失?の故障によりオーバーラン事故をおこしてるんだよな。
停止列車は待避線から電源喪失によるブレーキ故障でオーバーランしたもんだから、進出側のポイントは本線に向いていたわけで、対向側からポイント割って壊すわけです。
進出側の踏切も無警報で通過。
世間のマスコミは電源喪失と無警報を問題視して大騒ぎするわけですが、

心痛屋からしたら怖いのはこの後(無警報でも十分ヤヴァイっていうレベルですが)。
当該列車の退行後、壊れたはずのポイントでは定位表示がでて出発が引けたらしく、あろう事か三本の通過列車を通常運転で通したとのこと。
異常に気づいたのは、次の待避線列車の出発ルートを引いても出発を引いたとき。
ポイントの表示出てても、そのポイントは確実に壊れてたわけですから。

今回どのような扱いを行ったか中の人でもない限りわからんけど
ポイント故障がわかった時点で、逆側の表示が出てても故障扱いで手で鎖錠すべき。
と自分で勝手な妄想書き込みに対する反論レスw

43 :名無しでGO! :2017/11/17(金) 22:22:18.33 ID:A+29T07Q0.net

>>41
ここで自分が正しいとぬかすとキ印認定

382 :名無しでGO! :2018/03/13(火) 22:41:05.75 ID:J/2lWAOu0.net

文章長くて読む気にならないお

474 :名無しでGO! :2018/03/23(金) 10:07:23.03 ID:6KkaffL+r.net

ジリリリリリリリ

590 :名無しでGO! :2018/04/09(月) 15:57:22.10 ID:fEFQZt8d0.net

客観事実・真相究明に多数決は馴染まないことを示す具体的サンプルが下掲コメント集↓。
全論議を読んで真相究明・民主主義と多数決は微妙に・決定的に違うんだなぁと思った。

 物理現象の解析的理解には、様々の要素の卓越範囲、有効範囲に留意して、
現状で有効なものを押さえて判断していくものなのに、
各要素の相対関係に一切構わず、自分の着目した要素だけを言い募って、
それに卓越する他の要因の存在など全く考えてない論議で失当な結論を述べている。
「止めてしまえ!」って、公共交通機関への社会的要請から走らせる範囲を拡大・維持しようと
する論議とは全く外れるものも多いし、他の主張の意味などほとんど考えてない。全論議をざっと読んでみたら良い。

私は、基本、問題提起の阿部、細井両氏主張支持だ。
その安全に運転できる範囲の拡張・保障に降雪減速度(=1/3〜1/4)設定モードが必要だと考える。

首都圏「大雪時の間引き運転」は逆効果だ:阿部ライトレール社長
https://toyokeizai.net/articles/-/205736
https://toyokeizai.net/articles/comment/205736?sort=older

「大雪時の間引き運転は不要」元運転士が激白:細井 和雄 : 元京王電鉄運転士
https://toyokeizai.net/articles/-/207474
https://toyokeizai.net/articles/comment/207474?page=1&sort=latest

39 :名無しでGO! :2017/11/17(金) 19:19:47.85 ID:qQN2HSLta.net

Tetsuo00氏「ちくしょう、なぜ誰も相手してくれないんだ!著作権侵害で無期限ブロックされたのに」

完全に間違っているのに、自分は正しいとおもいこんでいるんだろ、コイツは

596 :名無しでGO! :2018/04/13(金) 13:17:49.85 ID:cTqEFrm10.net

>>595
そだねー。。

901 :名無しでGO! :2018/07/25(水) 23:57:16.35 ID:25lOtkfl0.net

>>900
相変わらず読む価値もない長文だな。

42 :名無しでGO! :2017/11/17(金) 21:44:11.72 ID:MKjxIIJna.net

Kはこんなものまで開発してたのか…

http://www.asahi.com/articles/ASKCB40WWKCBPTIL00J.html

95 :名無しでGO! :2017/12/20(水) 18:42:34.56 ID:PENSMyIjM.net

ストレートからの急カーブはやばいと尼崎でよく分かったのに、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、ストラスブール、シアトルと中高速列車がカーブですっ飛んでいく事故が繰り返されるのはもにょるね。

97 :名無しでGO! :2017/12/20(水) 22:04:21.28 ID:Sm35YjiX0.net

>>86
標識は知らんが信号なら西鉄も色でやってる。

299 :名無しでGO! :2018/02/23(金) 15:46:03.03 ID:zs0XukvR0.net

・・・と思ったが、システム全体じゃなくて無線部分だけなのか

290 :名無しでGO! :2018/02/20(火) 08:31:58.24 ID:921VjmB+a.net

>>284
地上からの即減速や即停止はどう伝えるの?

542 :名無しでGO! :2018/04/01(日) 15:40:39.76 ID:y4ZOFxqa0.net

上からの通達でそれを設備することになったら、メーカーとしては特需になるので
是非是非、無報酬で騒いで欲しいものです。
でもまぁ、以前の通達も「それ、ワンマン運転支援用に付けたアレの応用でできます!」
ってことでサクッと対応完了しちゃった路線があったし、
今度も「終端駅用の過走防止ついてますよね、アレを使って……」ってことで、
大した仕事にならずに終わっちゃいそうだから、やっぱりいいです。

2 :名無しでGO! :2017/11/11(土) 10:04:14.41 ID:++AGiVm20.net

>>1
何々?どういう意味?

391 :名無しでGO! :2018/03/15(木) 00:14:37.26 ID:CQln2MK10.net

>>389
そんなの元住吉事故報告書作成時点で「使っていない」
&委員会への報告もないってことです。

営団日比谷線中目黒事故2000/03/08で、東急が輪重比10%管理と、脱線防止ガード厳重設置の情報は、
冬至の事故調査検討会の鉄道事業者への要請で提出されており、JRもそれに従っている。
降雪対応については繰り返し事故が起きていて、随時報告を求めていて、それをJR東がサボったなんてまず考えられないでしょう。

最近、リニアはじめ新技術について秘匿されるようになり、JR東海は学者研究者に対してさえ公開せず秘匿するようになったようだが、
降雪時運転までJR各社が秘匿するようになったとはかなり考えがたいこと。
事故調も必要情報が公開されている前提で、それに基づき事故調査報告書を発表しています。

12 :名無しでGO! :2017/11/15(水) 14:29:34.78 ID:AFqOBS2U0.net

鉄道総合技術研究所(東京)は14日、
走行中の列車からシカと犬の鳴き声を使った「忌避音」を響かせ、
線路に侵入したシカを追い払って衝突事故を防ぐ手法を開発したと発表した。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/145110/

列車から鹿と犬の鳴き声が聞こえてきたらビビル。
90デシベルらしいから結構、、

655 :名無しでGO! :2018/05/04(金) 09:19:35.07 ID:RTZCPghg0.net

閉塞がめちゃくちゃ細かくて地上設備がやたら多いシステムだから
嫌になったんじゃないの?

682 :名無しでGO! :2018/05/06(日) 03:50:41.70 ID:s+iuYLQm0.net

>>677
車上DBに予め設備変更後のデータも記憶しておいて、地上からの指令で切り替える、ってことで良いかと。
あと、臨時速度制限機能は残すでしょうね。

まぁ、会社側の正式発表じゃないし、刷新と書いてるけど既設のTASC/ORPの応用止りかもしれないし、中の人は一連のレス見て笑ってそうな気もするし。

参考になったらSNSでシェアお願いします!

レスを投稿する(名前省略可)

この記事を読んだ方へのおすすめ

  • 青春18きっぷを語ろう Part129

    元スレ 1 :名無しでGO!:2018/08/08(水) 01:52:13.52 ID:eMNA1Mhx0.net 青春18きっぷを語るスレ。 【このスレのおやくそく】 ・おでかけ、静岡転石男(尾根遺産・理事長・他板のク…

  • 【夜勤工】DQN鉄ヲタ(東海編)part23【強制排除】

    元スレ 1 :名無しでGO! :2017/05/06(土) 19:42:09.70 ID:mFgvGiKB0.net このスレは東海地区の鉄ヲタのDQN行為を報告するスレです。  !!!平穏なスレ進行を乱す原因となる夜勤…

  • JR総連・東労組を語るスレvol.202

    元スレ 1 :名無しでGO! :2019/08/19(月) 16:12:42.51 ID:HtGKgqiUa.net JR総連・東労組・社友会について語るスレです。 脱退者も残留者も仲良く会社批判・組合批判ご自由に語りま…

  • 【JR東】壊死ニキ出没情報スレ5【営業妨害】

    元スレ 1 :名無しでGO!:2017/11/23(木) 00:03:12.65 ID:EivSd+KU0.net 今、首都圏のJR線利用者の間で話題沸騰中の壊死ニキの 出没情報を共有して、難を逃れましょう。 壊死ニキと…

  • こんな新快速はいやだ?!

    元スレ 1 :名無しでGO!:2018/01/08(月) 11:14:18.67 ID:rkZd4iy30.net 12両でも混んでいる 94 :名無しでGO!:2018/08/22(水) 05:14:06.54 ID:…

  • 北海道&東日本パス PART50

    元スレ 1 :名無しでGO! :2018/12/09(日) 13:52:56.03 ID:3Z1QeONv.net !extend::none 前スレ 北海道&東日本パス PART49 http://mevius.5ch…

  • JR総連・東労組を語るスレvol.199

    元スレ 1 :名無しでGO!:2019/06/23(日) 23:09:06.86 ID:sMefGsGs0.net R総連・東労組・社友会について語るスレです。 脱退者も残留者も仲良く会社批判・組合批判ご自由に語りましょ…

  • 私大学出たての、22歳の女の子です。鉄ヲタについて超疑問な点があります。

    元スレ 1 :名無しでGO!:2017/01/21(土) 01:21:25.21 ID:lD1xTwhU0.net 素人には超難解な、点がいくつかあります。鉄ヲタの皆さん、彼女の 大切なところを愛撫するつもりで、優しくお…

  • 鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第23報

    元スレ 1 :名無しでGO!:2017/08/23(水) 14:11:51.76 ID:rFSjTXIo0.net 鉄道に関連するニュースを提供して下さい。 また、そのニュースに対する談義も大歓迎です。 提供するニュース…

  • 夜行列車総合スレ★14

    元スレ 1 :名無しでGO!:2018/01/27(土) 20:25:29.85 ID:5uCWFqTa0.net 当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、 現存する列車の話題、または将来…

  • 東武鉄道社員スレ

    元スレ 1 :名無しでGO!:2015/07/24(金) 19:29:09.04 ID:C7MAEdCo0.net 東武鉄道社員スレ アルバイトの書き込みも可能 179 :名無しでGO!:2016/09/23(金) 17…

  • 鉄オタが好きな曲

    元スレ 1 :名無しでGO!:2010/03/25(木) 17:48:26 ID:6BZbDkCs0.net 語れ 715 :名無しでGO!:2018/09/11(火) 10:33:08.59 ID:duHuCmkk0.…

最近のコメント

コメントはまだありません
ページTOPへ↑