JR貨物の機関車について語るスレ Part8

1 :名無し野電車区:2018/06/16(土) 16:36:02.98 ID:DbWEyzGv.net
前スレ
JR貨物の機関車について語るスレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390038752/
JR貨物の機関車について語るスレ Part2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1446271297/
JR貨物の機関車について語るスレ Part3
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466639186/
JR貨物の機関車について語るスレ Part4
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480503379/
JR貨物の機関車について語るスレ Part5
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494736302/
JR貨物の機関車について語るスレ Part6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502576091/
JR貨物の機関車について語るスレ Part7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514800196/

※次スレは>>980を目安に立てましょう。

262 :名無し野電車区:2018/07/20(金) 23:36:02.25 ID:VQEvgvTh.net

ディーゼル機関車で代替輸送確保を現状では整備して、今後の技術向上を期待して蓄電池機関車や安価な電化方法(烏山線のような局所的な電化)を模索するのがベターなんじゃないか

612 :名無し野電車区:2018/08/09(木) 23:17:24.66 ID:tB0PWTrT.net

DD54をたっぷり見た世代だが、
あの爆音というか、怖いエンジン音だったのを覚えている。

511 :名無し野電車区:2018/08/05(日) 05:56:46.81 ID:MqJ2Jjen.net

船ヲタじゃないけど関門海峡脇のSAで行き交う船見てると割と楽しい

348 :名無し野電車区:2018/07/24(火) 00:36:23.37 ID:JhJ2fvTE.net

ヲタはそうやって気楽なことを言ってられるが

458 :名無し野電車区:2018/08/03(金) 20:23:29.15 ID:XNmsrUf5.net

3074レ〜3075レを65PFに変えて64 1000をねん出するのかな?
>山陰迂回

731 :名無し野電車区:2018/08/15(水) 23:59:34.55 ID:gKBDFHhC.net

そもそも東海は自分とこの特別快速も120km/hしか出さないし東海道線自体の最高速度が120km/hでしょ
中央本線は130km/h出せるけど

520 :名無し野電車区:2018/08/05(日) 14:25:22.03 ID:9wmS1pRn.net

キヤ143の重連でよくね?
密自連だし300トンまで牽引できるし

356 :名無し野電車区:2018/07/25(水) 09:10:51.39

>>353
日本は規制がうるさくて

19 :名無し野電車区:2018/06/23(土) 00:23:56.64 ID:QMPu8nAq.net

タモさん、実物運転したのか
https://youtu.be/eYWkHTQULy8

24 :名無し野電車区:2018/06/28(木) 18:33:08.95 ID:Hjthfuyd.net

DEはまあまずないでしょうね

EDはどうだろうなあ
高速長編成になってるから純粋な本線用電機としてはなさそうだけど
HD300ベースのモジュール入れ替えで、架線給電蓄電池機関車
(架線電源で直接走行も可)造ったらED形式になるのか別の形式になるのか

261 :名無し野電車区:2018/07/20(金) 23:35:50.83 ID:FS60hzX0.net

>>258
は?

直流電化は、変電所の数も5倍、機器も2倍。
交流の差がなくなってきているわけない。

591 :名無し野電車区:2018/08/09(木) 09:55:38.04 ID:UD08mK0H.net

>>582
境線が抜けてるのはいいのか?
井原や錦川が入ってるのも違和感しかないんだが

599 :名無し野電車区:2018/08/09(木) 15:00:20.11 ID:xObLvXCQ.net

>>588
メキドロの爪クラッチなんて
当時でも珍しいからな。

215 :名無し野電車区:2018/07/19(木) 19:39:12.17 ID:pqasVASw.net

こういう事が起こると、改めて鉄道貨物の重要性を感じる。

195 :名無し野電車区:2018/07/19(木) 01:08:49.88 ID:YGojwxZ4.net

200億〜300億ぐらいの投資で済むならいいけど
山陽は瀬戸内海と平行という地形があるわ。

648 :名無し野電車区:2018/08/13(月) 13:13:55.65 ID:BmjCAZM/.net

C51が牽引してた時期って丹那トンネル開通前だから御殿場超えだし
後補機つけてたっていうけどなかなかねえ

水槽車の重量換算の2.0は積換算じゃなく空換算でしょう
資料の手持ちがないからwikipediaに書いてある数字引っ張ってくるけど
自重19.5t+水積載30tだそうだよ
水積んだ状態の積換算は5.0になるじゃろ、これなら
客車ならカ級1両分ほど、オ級2両にはならないが

んで水槽車を連結してた時代は客車は7両しか連結できず
豊富な需要に増結要請もあったが実現できず別列車の増発で
対応していて
静岡停車と引き換えに水槽車を外せてやっと三等客車を1両増車
して8両にできたって書いてある

278 :名無し野電車区:2018/07/21(土) 19:10:16.23 ID:sbUmBdZC.net

昔、ロサンゼルスには地下鉄があったが、自動車企業側がその地下鉄を買収後、廃止して、ロサンゼルスを自動車王国にし、自動車の売り上げ拡大を推進したという話を聞いたことがある。
東海道線(在来線)に銀河のような夜行列車復活の可能性があるにもかかわらず、自動車・バス利権を配慮して復活させないということもあるかも??

200 :名無し野電車区:2018/07/19(木) 08:18:43.07 ID:6FXSVYfF.net

>>199
もしくは山陰新幹線かもな。

415 :名無し野電車区:2018/07/31(火) 12:41:45.61 ID:oNyUurgs.net

http://blog.livedoor.jp/nainen60/archives/77075259.html

日本とは地形的な条件が違うが、どこで事故や災害があっても鉄道輸送は止まらないシステムが作られている。
そのために裏幹線のルートや本線用ディーゼル機関車が配置されていると思う。

日本の場合も山陰本線に迂回運転できたらいいのだが、施設も機関車も廃止されている。
災害で不通になって、何ヶ月も物流が止まっても平気である。
小浜線の高規格化までだれも考えていない。

391 :名無し野電車区:2018/07/28(土) 22:41:06.81 ID:IB0HtCmC.net

夢が現実に

409 :名無し野電車区:2018/07/30(月) 16:34:59.70 ID:5q9yX8OD.net

物流関係や工場関係と住宅地は完全に切り離した方がいいと思うけど
貨物駅やら工場やらあるのわかっててあとから住み始めたくせに苦情よこすキチガイクレーマーもいるんだし

706 :名無し野電車区:2018/08/14(火) 13:36:27.85 ID:zAgGigmM.net

>>697
そもそも日本以外すべて電気式という認識が間違い

397 :名無し野電車区:2018/07/29(日) 09:18:11.77

>>376
予讃線伊予三島発はいいティッシュ
伯備線は印刷用紙

151 :名無し野電車区:2018/07/14(土) 07:50:04.76 ID:vPKy0olM.net

鹿児島貨物の4093レ・1062レは走っているんだな
九州完結の貨物だから?
それとも1往復に集約したのか?

677 :名無し野電車区:2018/08/13(月) 21:26:47.01 ID:gh3RaCKa.net

最近の新造船は「丸」は付かない
まるは猫か?
玄武・ディブレイク・ふじき

365 :名無し野電車区:2018/07/27(金) 15:59:26.66 ID:Ia75LyK/.net

トンキロベースのシェア4%強の鉄道貨物。

631 :名無し野電車区:2018/08/10(金) 21:20:12.58 ID:dGnCfpHt.net

推進軸の強度が持たないから電気式にせざるを得ないそうな
ちなみに大型のクレーン車は電気式
エンジンで直接駆動させられる強度を持つ素材がないのが理由だとか

189 :名無し野電車区:2018/07/18(水) 22:34:11.67 ID:uexyslFc.net

>>186
岡見貨物、東日本大震災時の磐越西線経由の石油輸送ともに
DD51の重連で600t牽引(コキ車12両相当)だった

>>188
機関車の調達や列車ダイヤの調整はJR西日本とJR貨物の協議で足りるだろ
国交省の口出しはあるかもしれんけど政治家が出てきてどうなるという話ではない

191 :名無し野電車区:2018/07/18(水) 22:50:32.60 ID:D4O63bQ9.net

熱田の沿線だけど、貨物列車減ってる感じ。

289 :名無し野電車区:2018/07/21(土) 20:53:19.39 ID:On4zfRCa.net

>>287
本来の門司は門司港
門司駅周辺は大里やな

243 :名無し野電車区:2018/07/20(金) 17:38:48.60 ID:ecZ1S2OL.net

>>241
JR貨物自慢のEF66も、EF200も、EF210も非電化区間では鉄の塊だもんね。

625 :名無し野電車区:2018/08/10(金) 18:10:21.77 ID:AjJW5h7L.net

>>624
JRについては残念ながらよく解らない。
うちの地元を走る近鉄の場合は、始発駅から終着駅まで通し乗務が基本みたい。
但し名阪特急など比較的長距離を走る列車は途中駅(津駅など)で交代。

645 :名無し野電車区:2018/08/13(月) 12:32:08.66 ID:AQFONfYd.net

オール国産だけど変速機はドイツのパテント買ってるだろ
国鉄の標準化の弊害はあるにしても、直流直巻使った電気式は重くて高価だから避けてただけで
貿易云々とか夏休みにもほどがある

>>642
C51の最初の頃だな。水槽車まで作ったのにやっぱり重いからやめて静岡停車にした

566 :名無し野電車区:2018/08/07(火) 20:44:35.32 ID:7kNPEvKl.net

機関車云々には触れず全国ニュースでちょろっと流れるくらいだと思う
NHKはやるだろうけど
ドキュメントが作られるかどうか

496 :名無し野電車区:2018/08/04(土) 20:38:22.60 ID:M/M+FvpB.net

船はB737とか日野セレガとかカタログ型式がないから、趣味的に難しいね。
パナマックスハッチバルカーとか699プロダクトタンカーとかレギュレーションで分類。
大きい10000トン超の船で、配船計画を海上保安庁の観音崎マーチス情報から推理しどこに現れるか、法則が

197 :名無し野電車区:2018/07/19(木) 06:28:31.76 ID:9Lmz4EWQ.net

重量貨物車の通行が急増して、中国道の特に橋梁部の劣化が加速するのではないかと心配。

21 :名無し野電車区:2018/06/23(土) 11:34:20.38 ID:UyoHQNWo.net

また芸特会かよ

642 :名無し野電車区:2018/08/12(日) 07:27:29.61 ID:S3VaZNjy.net

C59つばめは?
テンダーと水運車よじ登って交代

208 :名無し野電車区:2018/07/19(木) 09:43:51.55 ID:aAcCF4UH.net

山陽線開通は11月との報道があったが
山陰線活用は実現性はあるのかな

526 :名無し野電車区:2018/08/05(日) 18:26:28.16 ID:zTts/4wx.net

近年まで岡見貨物が走ってた実績からも山口線になるのは自然な流れだろ
つーか、このスレ上から読み直せよ・・

718 :名無し野電車区:2018/08/14(火) 21:55:24.27 ID:HuArs13V.net

>>715
シャーマンはATだと思ってたわ
車では既にAT車が存在してた気が?

11 :名無し野電車区:2018/06/18(月) 07:27:32.32 ID:zeM353DC.net

HD300は超高いらしいけどDD200はどうなんだろう

40 :名無し野電車区:2018/06/30(土) 21:43:19.00 ID:hogEXJnn.net

>>31>>35は同一人物かよ。
自分の事 大目に見てやれよ とか意味がわからん。

53 :名無し野電車区:2018/07/04(水) 19:40:21.77 ID:a2NGVJXgU

武蔵野線越谷レイクタウンで東邦亜鉛号のトキのカバーが飛ばされ、対向する205系に接触し見合わせ中。

660 :名無し野電車区:2018/08/13(月) 17:55:47.64 ID:skf/yKW1.net

航空機だったような

770 :名無し野電車区:2018/08/18(土) 01:03:54.63 ID:R2aaWkaE.net

大宮で機器こねくりまわすんじゃない?

271 :名無し野電車区:2018/07/21(土) 18:14:45.67 ID:KiUxRIt6.net

関門のEH500をDF200的な物の重連で置き換えて、
山陽不通時は関門区間の減少分を山陰に回す、とかいかが?
他所から機関車かき集める必要なし、山陰線電化不要、
平常時は小倉ー門司あたりの狭い範囲で運用すれば、
DF200用のインフラ投資も最低限!いいことずくめや!

246 :名無し野電車区:2018/07/20(金) 19:37:05.18 ID:Tsg5jb1B.net

室蘭の架線ひっぺがしてないのは特急すずらん(の末端各駅停車)が785系・789系
で入ってくるからで、それ以外の純普通列車はたしかすべて架線下DCじゃん
苫小牧〜東室蘭間もそうか

241 :名無し野電車区:2018/07/20(金) 17:01:22.43 ID:+uRy4OOs.net

>>230
北陸と山陰の機関車の種類を合わせたところで、山陰が必要になるのは北陸が寸断された時じゃないから
結局北陸で最低限使う分より余分に多くDLが居ないと山陰迂回はできないわけで、あんまり意味ないとおもう

山陽が寸断された時使えなくなった機関車が山陰で使えるのが一番都合良くて、それが出来なければ結局余分にDLを抱えるしかないような

282 :名無し野電車区:2018/07/21(土) 19:53:11.36 ID:krkyW0fC.net

>>269
キヤ143はwikiによれば、運転整備重量が最大56トン、軸重14トンとの事
山陰線は14トンか、DD51が入っていた浜田までは15トン程度か

>>271
予備を抱えるということなら、その線区で日常的に使う前提の装備の方が良い
日常的に使うものの予備を多くしておく等
旅客鉄道会社と貨物との壁はあるものの、線区に固定で無駄がないということなら、
キヤ143等の除雪用の機関車なら、比較的無駄なく使えるかもしれない

災害で迂回が必要になりやすい時期は、台風シーズンや雨の時期が多いと割り切れば、
降雪の時期とは異なるので兼用しやすい

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