東武快速廃止について考える(その7)

1 :名無しでGO!:2018/10/29(月) 20:55:21.88 ID:719c9LUP0.net
東武鉄道は企業として自社社員を
幸せにし沿線住人を幸せにする
路線である為にとか出鱈目なことを吠える、アタマのイカれた長文乞食さんを弄るためだけに生き長らえているスレッドです。
奈人の話に一切耳を貸さない発達障害の長文乞食さんとの話が全く噛み合わない不毛な論議をお楽しみください。

※前スレ
東武快速廃止について考える(その6)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1536944053/

624 :名無しでGO!:2019/01/23(水) 00:57:21.48 ID:fb/u00TR0.net

>>622
普通に読んで書き込み者本人以外はわかりません
それまで駅や区間の利用者しか出てないところを突然の話題転換だから
明記するのが常識というものだしそうでなければわかると言ってるのは本人です
それとねえ、特急に乗るのは利用者にとって長距離ほど利用価値が出るものでそれは
運賃と特急料金を比較してもそうなる 短距離ほど特急に乗る価値、効果、意味は小さくなり
しかもその割に運賃の何倍払うんだ?考えると馬鹿らしくなる
りょうもうの場合も君の言う久喜以北フィーダーだけ、ならば都心から利用するより
利用価値は全然低い
都市部のような混雑もなければ久喜以北だけ利用ならば久喜分断のデメリットもない
(むしろ日頃の誰かさんじゃないが始発駅メリット(笑))
君がよりどころにしてる>>604リンク見ても「久喜以北のみ利用が増えてる」ってどこで
判断できるのだろう?
「おりこうさんの国語力」(笑)で解釈を説明してみてくれ

100 :名無しでGO!:2018/11/26(月) 12:46:39.06 ID:sjvmqPSn0.net

>>97
また出たよおバカ案(笑)
便利で快適な路線のお題目通りに全然なってないのが草
(1)はそれをやるならほとんど反対する人は居ないだろう
(2)はそもそも成田線を毎時2、3本なんて言い方自体がいつも通り少しでも実態以上に良く見せようという誇大広告大好き糞束乞食体質に忠実である
さすが社畜の鑑だ(笑)
駅によって多少バラつくが一時間に3本なんてあるのはほんの数時間で昼間を中心にほとんど2本
何しろ一日の総本数がわずか40往復しか無い路線だ
毎時3本が基本ならこんな本数にはならない(笑)
全てを常磐線直通にするのは「今よりは」便利になるだろう
直通が否かというのは乗客にとって利便性違うのだ(これはミクリ分断にも応用できる話)
ただし今の本数などを改善しなければ「終わった」状態を変化させるまではいかないだろう
我孫子で増解結して長時間停まるのにわざわざ他の駅で特急待避する無能ダイヤ組む意味もわからない
ま、上りを北千住下りを松戸にしてるのだけはまだマシだが
上りの松戸、下りの北千住待避は乗客には多いに迷惑なのだ

320 :吉田都 :2018/12/11(火) 16:23:50.78 ID:s7hl6OBj0.net

つか、快速快速言うのは別に構わんが、どういう列車が欲しいのよ

クロス無料金速達列車が欲しいんでしょ
もっと欲を言えば転換クロスで…
最高時速は130km/hで…

おや、どこかでそんな列車があったような(棒読み)

162 :名無しでGO!:2018/12/02(日) 11:10:01.94 ID:IwLmJamT0.net

>>160
僕がこうだと言ったらこうなんだ、って駄々っ子の愚図りの世界では話になりません
何をどう比較して!とちゃんと言いましょう
もちろん君に都合のいい断片だけつまみ食い比較しても客観的でトータルの結論とは見なされません
新快速に匹敵する設備やスピードが糞束には無いこともダイヤがランダムで使いにくいこともグリーン車の料金設定や取り扱い案内態度、そしてSF振り替え輸送の扱いに見られるようにより「乗客の都合よりもまず鉄道会社の都合優先」であることも
さらには自社要因輸送障害が多いことも混雑緩和により不熱心で混雑率乗車率高いことも
これらってのはみんな「客観的」比較です

526 :名無しでGO!:2018/12/31(月) 13:39:06.66 ID:GtEg3mwA0.net

常磐線取手方面快速電車の15両化は、長い間労働組合が反対していたから実現が遅れたと当時詳しく報道された
4ドア通勤車の15両化は常磐快速線が初めて

230 :名無しでGO!:2018/12/05(水) 19:02:59.47 ID:JCOCTriK0.net

そもそも快速を勝手に栗橋以北の人だけの乗り物にしてるのも意味わからんし、そんなに栗橋以北無視していいんだとかいいながらミクリの乗り換えを殊更に便利になったかのように言うのも意味不明
>東武鉄道の経営が困ることはないだろう
頭の中はこればっか
乗客の都合なんかどうでもいいらしい
東武の経営にさえよければ全て良し(呆)
>注力できて
注力する保証はどこに?
会社が儲ける金額に上限はない
会社の儲けが増えるだけで何も注力なんかしないだろうと俺はみている
実際快速が減便したり廃止になった時もそれで代わりに一体何に「注力」したんだろう?

307 :吉田都 :2018/12/10(月) 22:34:01.14 ID:lMgvzGfx0.net

>>305-306は行数制限に引っかかるので分割したカキコなのであしからず…

まぁ、レス内容見ればわかるとはおもうけど、一応なw

516 :名無しでGO!:2018/12/30(日) 23:01:01.52 ID:D1WiBn4N0.net

かつて急行ときわは全部我孫子停車(上野―我孫子―土浦の順に停車)だった
今の特急ひたち・ときわは全部我孫子通過、かつての通勤快速も我孫子通過、今の特別快速も我孫子通過

437 :名無しでGO!:2018/12/23(日) 08:33:42.86 ID:YkuaZARp0.net

「たった3分」にやたら噛みついてる阿呆は、電車がたった3分遅れたら、
鬼の首をとったように駅員にクレーム付けて顰蹙浴びてろよ。
やだねー、こんな奴が身近に居たら。

241 :名無しでGO!:2018/12/06(木) 11:23:56.38 ID:J9LBC3Kk0.net

>>238
倒産して引き継ぐ会社があればいいけどね
栃木県内の東武線は沿線状況からして引き継ぐ民間企業は現れないでしょう(笑)
日光・鬼怒川温泉方面の観光輸送は季節変動が極端に大きく安定した収益は難しいし
栃木市ー鹿沼市ー日光市の通学輸送はバスで十分な規模で鹿沼市ー日光市はJRと並走しているから東武は無くても良いし
旧藤岡町ー栃木市ー宇都宮市は県内の主要ルートではなく地域の通勤・通学輸送だけでは人口規模が小さくて鉄道ではペイしない
結局、もし東武が倒産したら板倉東洋大前以北は公営化・運賃は今の3倍・赤字は税金で穴埋めすることになる(笑)
東武線でそろばんが合ってるのは都内・埼玉県内・千葉県内と有料特急・ライナーなんだよ

138 :名無しでGO!:2018/11/27(火) 00:56:05.07 ID:6++d7jf80.net

しかし必死だな糞社畜(笑)
おっと まずは>>132の訂正 取手以北ではなく藤代以北な
>>133
不正対策を徹底するのは別に構わないがその手段はあくまで不正してない客にしわ寄せしない方式に知恵を絞ってやるべきなのだ
いくら言い訳したところでしわ寄せしてるところほど乗客にとってはサービス悪く甘ったれ無能であることに変わりはない
例えばSFにおける最低運賃入場規制についても両者の内容を知っていれば関西方式の方を支持する利用者が普通であって関東方式の方を支持する利用者なんてまず居ない
そんなとこに不正対策だと言い訳つけてもその状況は変わらないし、それは不正する気がない人でも変わらない
不正されて困るのも不正対策するのも直接的には事業者の領域であり、その損害や負担は極力他の乗客に筋違いな付け回ししない企業ほど有能で良心的でサービス良い会社 それが利用者の考え方である
まっとうな手段などと言ってるが、そのまっとうな手段とはなんぞやと言う制度論システム論からから批判してるのである

289 :名無しでGO!:2018/12/09(日) 01:32:30.14 ID:iaaJqbD00.net

ほうらね、負け犬はまたこういう罵倒中傷しか出来ない
君の程度というものをわざわざこうやって披露してるんだもんね
君流に言えば詰むとすぐに精神病院がどうのとか始めるんだね
悔しかったら君の言動は「利用者として何を守りたくて」くらい言ったら?

407 :名無しでGO!:2018/12/20(木) 17:46:44.95 ID:hKPetDuY0.net

減ったのは暴挙 誰も賛同はしてない
東武快速復活論が急行など全く減らさない案なのに比べてもてんで無能なやり方
実際昼間の常磐線なんて線路容量限界にはほど遠いスカスカダイヤだし
特別快速増は大いに増やせば良い
ただし快速削減、増して誰かが言うように原則全廃みたいな論外なことやらないで増やせばいいのだ
龍ケ崎市の要望とやらもソースは知らんが仮にあったとしてもそういうことしか想定してない
俺たちを便利にするために我孫子市民^_^犠牲にしろ、では民度疑われるだけだ
君の言う「利用状況に合わせて」はさっぱり基準も何も無い話
利用状況に対してどれだけ?がバラバラだから会社や路線別にみて乗車率に差がつくのだ
業界でもワースト1の乗車率高さの糞束に「利用状況にあってない」などと乗客から輸送力減を要望するなどあり得ない
そして利用状況に合わせて減便しろとか要望するバカ乗客は居ない
増して編成が長めと言うのはウラを返せば輸送力の割りに本数の利便性は低いのだ
そもそもたった3分のために我孫子天王台通過しろだの喚くキチガイ客自体が考えられないね 君以外に

297 :名無しでGO!:2018/12/09(日) 20:26:44.03 ID:zw9yKOvn0.net

>>295
君が異常なほどの世間知らずということだけはわかった
じゃ、君のその説通りで問題無く解決してみんなハッピーかどうか、
君の説が全面的に正しいとどのくらいの人が
共感してくれるか
このスレ飛び出して世間に問うてこい
ついでに君の説に合わない人間に対してキチガイ乞食と罵倒する是非もな
>快速がなくてもいい
変だね これでは快速廃止批判に罵倒中傷までして必死に抵抗する動機にはならないよ
快速があっては困る、でなければ
>必要な列車なら廃止されることはない
全然根拠ありません
さっきも言ったけど乗客にとって必要と鉄道会社にとって必要は
必ずしも一致しません
>>296
ならば尚更なんであそこで首突っ込んでくるんだろうね?
誰も君のプライバシー聞いてないし

27 :名無しでGO!:2018/11/24(土) 11:30:35.97 ID:4ULsV8UG0.net

>>26
グリーン車や特急列車は付加サービスだからそれらを望まない(利用しない or 利用したくない)なら料金の支払いは不要であり運賃のみで利用できる車両や列車を利用すれば良い
千円±数百円の付加サービス料が高いと思うか安いと思うかは人それぞれ
世の中は「常にドケチ糞乞食目線100%の人」ばかりではない

389 :名無しでGO!:2018/12/19(水) 18:29:52.77 ID:i4eXviOF0.net

>>388
お前の言ってることは東武日光線にもそのまま当てはまるぞ
旧快速の復活要望がいかにマヌケなことかわからないのか?(笑)

20 :名無しでGO!:2018/11/24(土) 01:21:02.82 ID:wp4hQ3GJ0.net

チョーコジくんは事前に自由席特急券を購入して特急列車(自由席)に乗ったけど満席で座れなかったら自由席特急料金返せ!って言うのかな?

518 :名無しでGO!:2018/12/31(月) 01:47:08.03 ID:Xu21B4C/0.net

>>513
いつだったか京阪神はスカスカダイヤだからラッシュにも特急が入れる打とか
特急誘導だとかボッタくりだとか言ってた人がいたね
で、一転して糞束になるとそれが「快適通勤」になるの?
実際問題こんなものに占領されるとその分ほかの一般列車の人にとっては
快適からどんどん遠ざかるんだな
>>514
グリーンの分スペース捻出なんてしてません
単に普通車の輸送力はダウンしただけ 迷惑なんだな
グリーンに関係ない時でも減便輸送力ダウンとかしてますよ
常に輸送力増強の努力を最大限続けてるとか思い込んでるの?
>>515 >>517
>5駅連続停車
>>511(笑)

573 :名無しでGO!:2019/01/08(火) 11:11:56.19 ID:dUR3tzx40.net

>>571
それをミクリで座れるチャンスができてよくなったんだなんて詭弁言ってるアホガいるからね
>>572
トータルで改善だと思ってないから
たった3分のためにどんだけ多くの利用者に迷惑かける改悪なんだか
で、君が「改善しようと」(笑)している例えば藤代は我孫子の何分の1?
複々線ではない、なんて何の言い訳にもならないよ
君さあ、いいから口先だけでなくやってみれば?って言ったじゃん 君の案を
どれだけ好評の声とどれだけクレーム浴びるか どう評価されるか
全て君が受け持って
こちらは馬鹿じゃないので東武快速復活案よりずっと評価悪くなるのわかりきってるからね
だから賛同しない

457 :名無しでGO!:2018/12/24(月) 17:04:12.65 ID:Rd+lDxib0.net

>>454
本数純増で快速復活なら浅草〜羽生の運転で久喜〜羽生各駅停車だろ
当然のことながら4扉通勤車6両編成でね
栃木方面では受益者が少なすぎて意味がない
野田線各駅は春日部で、杉戸高野台・幸手・南栗橋は東武公で、それぞれ乗り換えると快速を利用できるし、
利用者数にくらべて本数が少ない久喜〜羽生が増発できてバランスが良くなる
そろそろ気付けよ乞食

400 :名無しでGO!:2018/12/20(木) 13:30:17.03 ID:Regqsqh+0.net

常磐線全体の輸送体系及び速達性並びに各駅のご利用状況をふまえるとまったくそのとおりだね
我孫子は松戸・柏の1/3以下しか利用者がいないし我孫子〜取手の緩行線設備の有効活用を考えるとしょうがないね

379 :名無しでGO!:2018/12/18(火) 22:06:49.79 ID:tRArLKDG0.net

我孫子・天王台の中電停車は時間の無駄
多額の国費を投入して建設した北千住(綾瀬)〜取手の複々線は有効に活用すべき
常磐線の快速電車は成田線直通だけでいい
北柏・我孫子・天王台の利用者が特別快速を利用する場合は柏で乗り換えればいい

370 :名無しでGO!:2018/12/17(月) 20:45:20.67 ID:5L0l6Fdo0.net

もとい >>356ではなく
>>368

580 :名無しでGO!:2019/01/10(木) 19:52:01.28 ID:kBXmiHH50.net

>>579
相互乗り入れしてる区間の利用者数って相当な人数がいるよな
需要(=利用者の数、利用者の声)に応じて直通列車を設定しているのは明らかでしょ

338 :名無しでGO!:2018/12/13(木) 00:54:02.45 ID:KFP7tr530.net

>>336
君さ、面白いから東武の快速廃止批判を君がオモテでしてこよう
みんなにバカだと思われるよ(笑)

431 :名無しでGO!:2018/12/22(土) 20:40:41.94 ID:G3pZyC4J0.net

相変わらず同じ問答の繰り返しだなw
もう東武の株を買い占めて乗っ取りでもしない限り快速復活はあり得ないんだから諦めろw

312 :名無しでGO!:2018/12/11(火) 10:47:58.54 ID:EuARx03L0.net

>>304
特急なら需要があるって誰か主張してるの?
観光開発で特急を運行してるのでは?

597 :名無しでGO!:2019/01/12(土) 14:18:33.44 ID:KNeAUSSu0.net

>サービス改善になりましたが
具体駅にどこが?乗り換え負担増や所要時間増ってのはサービス改善なのかね?
じゃあ乗り換えなし直通区間を広げたり所要時間短縮するのはサービスダウンなのかね?
今月のRPで「例の内部の人」含めて君と真逆なニュアンスはよく見るけど君と同意的な
ニュアンスの評価はやはりがめつい糞乞食社畜の自己弁護自画自賛成りすまし自由な匿名の場でしか見ないねえ
>>594
簡単じゃん ここ何のスレ?そんなこともわからんの?
>>595
中身のある反論できなくて悔しい頭の悪い負け犬の本日の憂さ晴らし会ですね
しかし君って哀れなカスですねえ
特別快速が目障りっていつだれば言ったかわからない捏造込みで
増発は何も否定してないじゃん
君は別の思惑があってそれじゃ面白くないんでしょ?

498 :名無しでGO!:2018/12/27(木) 11:41:59.09 ID:L6VlkCbV0.net

そして君は必死になってこういう理由で常磐線の特別快速は迷惑だ快速削減は迷惑だと並べてるが、根拠も無い上に間違いだらけ
そして実際君の話ではではどうして快速の上位に通勤快速が過去にあったりとか今特別快速とかあるのか全く説明つかない
さらに根本として君は必死になって特別快速は無くても良いんだばかり並べ立ててるがそれは特別快速の増発や運行時間帯の拡大を何が何でも阻止しなければいけない理由には当たらない
君は君の思うところに従って静観してればいいだけのことである
君の話からは常磐線に特別快速あっては困る理由も快速削減があっては困る理由も全く見当たらない
一体何を守りたくて必死なんだか?
利用者目線では全くわかりません

421 :名無しでGO!:2018/12/22(土) 09:00:52.46 ID:wIVmZnpk0.net

東武の快速廃止を批判する人が常磐線特別快速の存在を批判するなんてなんだか不思議だな
しかも新快速マンセー信者なのに

401 :名無しでGO!:2018/12/20(木) 14:32:22.02 ID:c+n9k9mD0.net

>>398
今度は緩急分離は複線区間でやってはいけないってルールでもできたの?
大変だ東武は北越谷以北全部各停にしなければ(笑)
>速達列車だからだろ
それが変な比較のなんの理由になってるの?
じゃ、東武も草加越谷対春日部以北野田線乗り換え含め全部だな(笑)
>>399 >>400
また一人で短時間に同意ごっこする(笑)
時間の話も少しでも自分に有利に曲げる
例えば快速は上野取手39分で走ってるものが平気であるよ
それと比較すると君の案はたった3分の所要時間短縮だ
それで利便性だ?東武の快速廃止や新快速に対するときとまるで
違うね
東武の快速や新快速はたった3分なんてショボい話を追求してません
さらに現状上りの特快は35分かけてることも記しておこう
我孫子天王台に多大な迷惑かけることに全然見合わない自称利便性向上では
話にならんね

339 :名無しでGO!:2018/12/13(木) 15:03:09.17 ID:6bf5f19V0.net

>>337
君さあ。東武博物館名誉館長でググるくらいしようよ
いくらでもヒットするぞ
>人の弱みに付け込んだ商売
日本に限らず欧米先進国でも当然そうだが市場支配力など含めて
「圧倒的に優位な立場」ふりかざしてやりたい放題ってのは批判の対象になるし
そもそも認められなかったりする
今日あたりのニュースで言えばプラットフォーマーなどと呼ばれる巨大IT企業かな
取引業者とかはふざけるなと思いながら我慢してた例が多数のようで規制が入ることに
喜んでるそうだ
特に首都圏の鉄道会社をもっと利用者還元しろと厳しく規制する動きにでもなれば
首都圏の利用者はみんな喜ぶだろうね
利用者だと自称しながら反対するのはほとんど社畜が匿名の場でなりすましだけだろうね
>4両快速 6両快速
要はそれぞれがどの程度の乗車率になってるかなんだな 会社によって路線によって
それは一律ではない
本数や両数みただけで乗客数はわからない

428 :名無しでGO!:2018/12/22(土) 19:53:59.53 ID:Iin36ITZ0.net

柏以南の乗客には何も変わらないなら特快の増発と運行時間拡大に反対する理由がない
それから「せいぜい取手以北客だけだろう」という言い方も、取手〜土浦の駅乗車人員は松戸並みであり我孫子の約3倍もいるという実態を完全無視している
「その取手以北の人にしても必死になってたった3分?の世界だ」が自称「常磐線利用者の実感」だとすればあまりにバカ過ぎて論外だ

662 :名無しでGO!:2019/02/08(金) 02:38:12.57 ID:+/YL+6j/0.net

あ、それと君はマスコミの調査報道っての全く知らないんだね(笑)
君の話は記者クラブあたりでの話だけ
記者クラブなんてあり方も取材対象と癒着して客観性が遠のいてしまうことはしばしば
弊害として言われてるが、それでも企業や役所が自らに都合よく大本営発表ばかりしてるはマシ
より良いのは記者クラブなどに参加せずより一線引いたところから書いてるほうがいいがね
しかし君の考え方では戦前の日本や現代の北朝鮮あたりが理想だってことになっちゃうね

60 :名無しでGO!:2018/11/25(日) 00:58:52.96 ID:lYTrmlhr0.net

ま、退いて座れなければそれでも結構
普通車に逃げるだけだね
グリーン料金 払うに値しないんだから
空間とか意味不明なものをありがたがる変なカルト的妄想癖はないし
>空席見つければ確実に
空席あれは確実なのは当たり前じゃん
ここは指定席じゃないんだよ
それは車内購入方式にはない事前やモバイルのおかげではない
空席なければ座れないのも車内方式だろうが事前やモバイルだろうが変わらない
乗客として新快速のようなければ車内方式はダメなんだ、事前やモバイルがいいんだなんて理由は全くない
むしろ着席してない人からカネだけ払わせない新快速方式の方が良い
>アテンダント探すのも時間と労力
人の書き込み読んでないのか?
乗客としては時間と労力かけて必死に探す理由もないし、後は取りっぱぐれと人件費のバランスで糞束の自己責任の世界だ
>>56
北朝鮮並みのつまらん自己弁護はみっともないだけだぞ
ここに書いてきた様々な理由からも問題だらけ、不満だらけの他社に類を見ない最悪のやり方だ
東洋経済にもあんな風に批判書かれて他社にそんな例があるかね?
これは都会のルールではない 単なる悪徳一企業の私的なルールだ
都会はこうしなければいけないところ法律で決まってるわけでもない

636 :名無しでGO!:2019/01/31(木) 23:39:01.81 ID:DcSfoQEb0.net

>>632
基本的にはないと思うよ 認めるべきとも思わない 他の客に犯罪的危害及ぼすなどの理由でもあれば別だけど
鉄道会社が楽をしたいことだけに都合が悪いとか文句言ってきたから気に入らないとか
そんな幼稚な精神性のプロ意識のかけらもない甘ったれガキの我儘ごときで客を断る自由はないし認めるべきでもない
慈善事業ではない=企業が俺様状態でいくらでも好き勝手我儘尊大にふるまってよい、ではない
企業には社会的責任というものもある ましてこれは一般企業以上に公共交通の話なのだ 
一般の企業よりも需要に極力忠実に応える「義務がある」と考える
で、こういう話に血相変えて反対論唱える利用者なんて考えられないね
原理的に動機もない そんなものあるのは甘ったれたい糞乞食社畜だけ
>>633
バカは君でしょう 折り返し設備がどこにあるかの話ではなくこれは乗客のルート選定の話でしょう
聞いたはずだけど フィーダー輸送で久喜駅からのりょうもうの利用者が増えたって
トブコ側ならばどこまでりょうもう使う話なんだって?いまだに答えが返ってこないけど
フィーダー化、つまりフィーダーに徹するとは該当区間以外は捨てるということである
以北の東武の話をしただけだ、なんて誤魔化してもだめ だったら以南の利用者はみんな久喜までで降りるのかね?
なぜ以北の利用者は以南分断しなければいけないのだろう?
そしてフィーダーは以北の話だ言いたければフィーダーでりょうもう利用者が増えた、は根拠がどこにも示されていない
久喜以北利用が増えたんだってわかるものが何かあるか?

53 :名無しでGO!:2018/11/24(土) 23:27:23.19 ID:vTqWxjU80.net

>>52
なくことになる。→ないことになる。

してでしょ。→してんでしょ。

268 :吉田都 :2018/12/08(土) 13:08:09.80 ID:3Wouo8s60.net

>>266
えー、「ホームドアつけたから停車しません」なんてのは会社都合の何者でもなかろうに

他社も真似するようになったら、東武の場合は事実上4ドア車しか作れなくなるよ

あ、それなら特急が廃止に追い込めるから君的には万々歳かw

357 :名無しでGO!:2018/12/15(土) 12:54:11.12 ID:5Z1gj6RM0.net

西は京阪神で終電を早くしたりホームライナーを特急にしたりラッシュ時の電車を減らしたりラッシュ時に特急を増発したり新快速に有料席を設定したりわざわざ階段を使って乗り換えるよう変更したり・・・
東や東武より上を行く改悪続きなのになんで西マンセーの馬鹿は西マンセーなんだ???
滋賀県内の新快速とか上野〜我孫子の常磐線快速みたいなガラガラの列車しか乗ったことがないのかな???

442 :名無しでGO!:2018/12/23(日) 13:44:51.11 ID:KfbKyU5O0.net

本数が少ないから、の問題は本数をかつての快速や今の常磐特別快速程度に固定することなど
全く提案していない
俺は真昼間に毎時2本もしくは3本運転することは可能なはずだと言っているのだ
そうすればかつてのような本数の時よりも(何しろ最後は2時間に1本(呆))春日部などの
乗客にも存在感増して認識される
北千住春日部の標準所要時間が30分ではなく20分にできるのだ
どこに住むかの許容範囲って話があったがそういうこと考える人は30分も20分も同じでは
ないのだろう
ちなみに俺が言った毎時3本までは急行停車駅などに迷惑かけないでできる範囲だ
どっかのアホの常磐線話のように急行に不利益迷惑かけてよいならもっと増発できる(笑)
遠方からの需要が本当にあるのか、はあくまでたった3分短縮するだけのどっかのアホの
常磐線特快案に対して言っただけのことである
もっと劇的に取手以北の乗客増にもつながり、かつ我孫子市にも極力迷惑かけない施策を考える
それこそが有能な鉄道会社である
少なくとも新快速や東武快速の話はどっかのアホの常磐線話のように得るものがほとんどないのに
大迷惑かける無能案ではない
だから口先だけでなく実行してみろと言ったはずだ あの無能案も東武の快速復活も
どっちが多くの乗客に喜ばれどっちが逆にクレーム多数になるか
やる前から結果が容易に推測つく比較例である

612 :名無しでGO!:2019/01/14(月) 01:30:00.73 ID:tVGXCoGY0.net

ナマ生涯▶︎ナマポ生涯

235 :名無しでGO!:2018/12/05(水) 22:43:44.53 ID:TiyvHUe/0.net

>>234
東武鉄道は株式会社で営利を目的とした民間企業
世間から広く出資を募り普通の乗客を対象に営利事業をやっているのだから出資者と普通の乗客の支持を得られなければ倒産する
営利目的の民間企業は、乞食を満足させ乞食に奉仕し乞食の望みを叶える存在ではない
当たり前のこと

235 :名無しでGO!:2018/12/05(水) 22:43:44.53 ID:TiyvHUe/0.net

>>234
東武鉄道は株式会社で営利を目的とした民間企業
世間から広く出資を募り普通の乗客を対象に営利事業をやっているのだから出資者と普通の乗客の支持を得られなければ倒産する
営利目的の民間企業は、乞食を満足させ乞食に奉仕し乞食の望みを叶える存在ではない
当たり前のこと

99 :名無しでGO!:2018/11/26(月) 12:26:45.34 ID:aOT3+nTW0.net

>>97
次の大規模なダイヤ改正で実現キボンヌ
パターンダイヤと速達性向上で常磐線が利用しやすくなる
JR西マンセーの新快速信者が涙を流して喜ぶに違いない

331 :名無しでGO!:2018/12/11(火) 21:21:03.85 ID:wqEcqSM40.net

>>318
社会常識や礼儀とかいつどこで誰がどんな権限で決めたの?
きみさ、面白いからその話オモテでしてこよう
みんなにバカだと思われるよ

310 :吉田都 :2018/12/11(火) 01:03:16.78 ID:/X32S0De0.net

>>308
このテの人たちは日本に来て一旗揚げようと頑張っているんやからね
温かく見守ってあげたいね

特に、若い人には十分に稼ぐ、または将来のための投資・修行を行ってほしいね
だからこそ今話題になっている技術研修生を食い物にするのはあかん

他国に恨みをばらまいたらあかん

…って、東武の話題からはなれすぎてんなw

405 :名無しでGO!:2018/12/20(木) 17:08:13.72 ID:Yspz+4eL0.net

で、なんで東武の快速や新快速の話になるとそれと別基準で否定に転じるの?(笑)

所要時間はそりゃ短い方が良い
しかし君の案では我孫子天王台は所要時間は大幅に増すだけ
一方乗客少ない取手以北の人がわずか3分縮まるだけ
誰がどれだけメリットを得、誰がどれだけデメリット押し付けられるかのバランスが新快速や東武快速の話に比べ著しく悪い無能案なのだ
だからやってみればいい
君の案と東武快速復活両方を
東武快速の方は喜ぶ客は多数出てもクレーム入れる人はほとんど居ないだろう
クレーム入れる理由がないのだ
一方君の常磐快速➡︎特別快速(三河島南千住停車)案は喜ぶ人がほとんど居ない一方でクレームの山になるだろう
わずか3分では大袈裟に喜ぶほどのものでも無く、我孫子天王台の不便クレームはそっくり残ってしまうのだ
そして言うまでも無いが柏以南の人には何の変化も恩恵もない

673 :名無しでGO!:2019/02/22(金) 13:25:09.73 ID:oRMxMEBw0.net

あげ

14 :名無しでGO!:2018/11/23(金) 19:58:47.72 ID:pudcunxs0.net

>>12
京都〜新大阪 自由席特急料金
JR海 新幹線 860円
JR西 在来線 650円
西の特急料金は割高に感じる

262 :名無しでGO!:2018/12/07(金) 22:08:14.04 ID:Uup12d3E0.net

ここはあまりにも無知なJR西マンセーくん(新快速マンセーくん)を弄って小馬鹿にして遊ぶスレw
JR東マンセーや東武マンセーの人はいない

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