萌える配線・信号・構造物を語る 第8出発

1 :名無しでGO!:2016/02/22(月) 19:07:41.35 ID:j7S5gpcj0.net
前スレ
萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1363672137/

480 :名無しでGO!:2017/04/26(水) 19:27:38.66 ID:MxADsJVg0.net

>>479
軽くて径の小さい車輪がキャスター構造で支えられているので、ちょっとしたバウンドや外乱で
横を向いたりするのが原因。
昔から事故が起きる度に、「安全を重視して大径にしろ。もっと太くしろ。慣性モーメント大きくしろ。」
と言う人も(俺もその一人)多くいるのだが、一向にそのようにならない。

747 :名無しでGO!:2019/07/15(月) 20:53:23.14 ID:12UIKPTA0.net

名古屋駅は臨港線の存在が一番面白い
臨港線としての役目を終えて100年ぐらい経ってると思われるが名前がそのまま残ってる

663 :名無しでGO!:2018/01/06(土) 12:03:58.61 ID:41KFtGGn0.net

>>660
>>661
確かに作り直すのが面倒なんだろうなとは思うけど。1日に何回しか使わないポイントだから、直しても良さそうなんだけどね。棒線化駅なんて増えているんだし

799 :名無しでGO!:2019/11/03(日) 13:32:45.93 ID:AFuhdzwY0.net

>>798
そのうち大崎短絡線(大崎8番に叩き落とす)

371 :!omikuji:2017/02/13(月) 02:49:06.35 ID:vtWnopj00.net

>>356
新百合ヶ丘で
普通車唐木田とメトロホームウェー同時発車で快急も入線ならある
大和西大寺も奈良行と入庫と橿原普通が同時に動くことが

658 :名無しでGO!:2017/11/07(火) 20:26:19.86 ID:iV4yD3/g0.net

>>656
航空写真から推測で12番

629 :名無しでGO!:2017/10/25(水) 07:38:29.65 ID:WdlZcRzM0.net

>>628
京阪は名前の問題だけだったりして。
東武野田線の運河駅大宮方は単線だが、
場内の内方に出発に対応する灯列式中継がある。
出発する側は複線なので対向列車との関連でははさそう。
この駅を通過する列車もない。

203 :名無しでGO!:2016/08/04(木) 17:40:38.97 ID:7OMyFcJ40.net

襲撃テロ部隊を置いて殺し合ってるセクトに平和運動など担えない。
中核派も革マル派もそれは変わらない。
1956年頃から営々と毎年続く大運動:原水爆禁止国民平和大行進に加わる資格はないし、
当人たちも参加の意思は全く持ってないだろう。

軍都だった千葉は広大な内陸部が軍演習地と兵站倉庫で、鉄道連隊演習線各種遺構のほか
風船爆弾を製造した気球連隊倉庫とか、飛行機を爆撃から隠した掩体壕とか、
補給敞倉庫まで残っていて、ただただ旗を持って歩くだけでは勿体ないコースで、
鉄道連隊津田沼-千葉連絡線跡道路が3/4を占める踏破コースだ。
鉄ヲタも涼しくなったらサイクリングなどで踏破したら良いが、
いまや70〜80代の年寄りばかり目立って、猛暑を歩く参加者が「御安全に」帰還できることが裏の第一条件となっている。
救護体制の必要から土日はほとんど参加してきたが、そろそろこちらが救護対象化しそう(w。もっと世代交代が必要だ。

平和行進は多くの場合、市町村長室に招じ入れられて金一封のカンパを戴くことが多い。
東京で警備警察から散々小突かれ嫌がらせされて断固デモを続ける感覚とは全く違うのは驚きだった。

それが東京の団地地帯だけは露骨に白眼視・敵視するヤツがいて様子が変だ。
狛江市なんか4期続いた革新市政を、市民派を標榜するネットが保守反動派に全面加担して崩壊させたが、
どうもその反共の流れが東京圏には根づいているように感じる。市長室で応対とはえらい落差である。
たしか今日から6日が原水禁広島世界大会で7000人くらい参加してるはず。9日は長崎大会。

503 :名無しでGO!:2017/07/23(日) 02:51:49.38 ID:gyWbEkga0.net

無駄っぽい配線は、大抵は並行作業を可能にしてたり、意味あるんだよね。
JR御茶ノ水の中央線下りの緩急渡り線の位置とか、考えた人は凄いと思う。

611 :名無しでGO!:2017/10/21(土) 19:43:28.69 ID:NIRt2sIn0.net

>>610
横浜線は最小間隔4分とかあるけど8両までしか来ないから同様にホームに信号機はないな

754 :名無しでGO!:2019/07/20(土) 07:15:38.08 ID:61CtjPEw0.net

1970年代までは「何故こんなところに鉄道が?」みたいな専用線が至る所にあった。
首都圏では「五方面作戦」で多くが廃止されたけど現代でもその痕跡が残る配線はそれなりにある。
常磐線金町の三菱製紙専用線につながっていた側線とか。ATCの緩行上下線を横断して出入りしていた。

21 :名無しでGO!:2016/02/26(金) 23:00:12.16 ID:bXiioUqR0.net

スレチ

198 :名無しでGO!:2016/08/02(火) 20:06:33.01 ID:i11N2ECK0.net

>>197
昭和40年頃代前半には既に893が撃ち合いしてたぞ、
旧国鉄千葉駅前の栄町。堅気の千葉市民は近づけない場所
だったな。千葉市は軍都だったので、鉄道連隊を初めとして
陸軍関係の名残が、昭和の終わり頃までかなり残っていて、
むしろ廃線マニアには垂涎ものだったね。
モノレールも一部は軍用鉄道跡を通っていたりする。

153 :名無しでGO!:2016/07/09(土) 17:02:54.14 ID:FngCJ+TQ0.net

新幹線だって年に何回かは首都圏の通勤電車なみの混雑になることもあるだろ

721 :名無しでGO!:2018/11/23(金) 15:13:39.91 ID:it3zRId+0.net

>>720
開業後120年以上経っている駅だが、今のホームはいつ出来たんだろう。
大阪や東京の中心部はとんでもなく古い設備が山ほどあるんだよな。
築60年が新しい部類だったりするw

562 :名無しでGO!:2017/10/02(月) 17:46:36.89 ID:PK7rmovQ0.net

>>559-560
正確には「登れないことはないが車両への負担を考慮して乗り入れ中止したい」というもの
高架区間への取り付け勾配は20〜25‰のはず

新潟市長は新津〜新潟で補機連結すればいいだろと主張してるな

786 :名無しでGO!:2019/09/18(水) 02:26:39.61 ID:3ZISK4om0.net

>>784
いや連動駅には元々場内信号機があるんだから第0閉塞あるわけないでしょ
0号信号機と混同してない?

436 :名無しでGO!:2017/03/28(火) 03:19:24.05 ID:zgFOPdeQ0.net

こないだロマンスカーEXEの先頭から見てたら確かに新松田駅のところでちょっと詰まってたから、
どんな駅だろうと思ってたのだが、まさかこんなことやってるのか

707 :名無しでGO!:2018/06/27(水) 00:20:32.90 ID:lAesyinv0.net

正式には自動空気ブレーキだからね(一部の国では自動真空ブレーキが現役)

542 :名無しでGO!:2017/08/04(金) 18:41:25.90 ID:jNdDj4Ru0.net

>>530
ノーブレーキでも停止信号を冒進しないことが担保されていればよいので、
例えば東武のATS-TSPなんかでも同時進入可能となってる

>>538 etc.
現在は曲線・分岐器速照の関係で首都圏のJR線を走る車両は所属会社問わず
全てATS-P搭載になってるから、そのへんの問題は解決してる

>>541
貨物線や貨物駅構内はまだATS-Sのままになってるな
貨物駅に関してはATS-P区間内の貨物駅構内をATS-P化する工事が今年度から始まっているが

632 :名無しでGO!:2017/10/25(水) 12:56:18.44 ID:yg9F7goX0.net

駅間が一閉塞の場合に遠方が設置されるんだよ
手前駅の「出発」の次の信号が次駅の「場内」になってしまう場合、いきなり「停止現示」って事が有り得るので

288 :名無しでGO!:2016/12/18(日) 12:58:26.19 ID:foa9zOzM0.net

>>287
紐にぶら下げて地上の係員と受け渡ししていたのか。
ここは近鉄線から近くて見やすかったんだろうね。
貨物専用線は古いものが残りやすいのか、
京葉臨海も特殊自動になったのは年号が変わる頃だった。
越中島も末端1駅間は入換扱いで係員がぶら下がってたし。
今は旧小名木駅の地点で越中島駅に到着したことにして
係員は省略してるようだが・・・

332 :名無しでGO!:2017/02/03(金) 18:43:29.28 ID:PWpf9Fop0.net

発着番線がころころ変わる小駅ってどこよ

483 :名無しでGO!:2017/04/27(木) 09:25:07.50 ID:7UwMMbQE0.net

世の中その信じられない連中にあわせて基準を作らないといけないからね

377 :名無しでGO!:2017/02/26(日) 09:53:48.63 ID:Mru3YHFbO.net

余裕ありすぎて大部分が使用されてない線路ばっかりという光景もだいぶ少なくなりましたな。
ひとつぐらい大規模な貨物ヤードを残して突放貨車アトラクションにでもして欲しかった。

724 :名無しでGO!:2018/11/28(水) 08:27:08.17 ID:0zYf2Kqg0.net

客車用ホームに直流電車が停まった場合とか、いくら渡り板を使っても
1人の介助で車椅子を乗降させるのは問うて無理だからなあ。
できるだけ床面を揃えるのは大切よ。

300 :名無しでGO!:2016/12/31(土) 13:28:02.62 ID:R9K0vKFU0.net

ネタもわからんで解説するような奴に噛みつかれたか

648 :名無しでGO!:2017/11/01(水) 07:05:22.08 ID:1dEN6v+I0.net

>>647
安全に走れる程度には直したんだろ。徐行は掛かるだろうし。

744 :名無しでGO!:2019/06/28(金) 01:22:08.77 ID:WSa6AzF50.net

西九条の新しい亘り線はもう使ってるんでつか?

486 :名無しでGO!:2017/04/27(木) 12:35:53.22 ID:bf4o+J5NO.net

肉体的にしろ老化にしろ、身体的なハンデを背負ってるなら、行動にも相応のハンデを伴って然るべき。
早くこんな風潮の世の中にならないもんかねぇ、過剰な優遇も広義の差別に他ならない。
近隣に歩行者自転車用の跨線橋ないしは地下道を整備したら「上り下りが大変」とクレームが付き、
鉄道側を高架化または地下化しようとすれば、今度はどこからともなく
アカな組織のお出ましで、補償金釣り上げ目的の反対運動が起こる。
じゃあいっそ路線自体を廃止しようと試みれば、今度は「移動の権利」などと喚き始める。
もう魑魅魍魎の集合体な地域での公共交通を諦めるのも一つの手段として考えてもいいだろう。
バカらしくてやってらんねえのが実態

815 :名無しでGO!:2019/11/16(土) 21:12:13 ID:d2qJ9QwC0.net

京浜南行田町終着4番→車検・エンド交換・閉扉→山手の間隙を突いて25km/h以下でY線引上→エンド交換→山手の……1番据付→エンド交換・開扉→北行発車

間引かないと無理だろねえ

169 :名無しでGO!:2016/07/11(月) 23:34:58.86 ID:FFYVCSpj0.net

枕木なんて飾りです

590 :名無しでGO!:2017/10/20(金) 21:16:25.54 ID:oSgWs7GY0.net

>>589
Wikipedia「日本の鉄道信号」には小田急の下北沢の写真が載っている。
JR東は、連動駅では場内信号機の括り、ATOS区間の棒線駅では閉塞信号の連番だね。

412 :名無しでGO!:2017/03/22(水) 14:37:34.42 ID:T8pmZflK0.net

>>410
今改正からではなく、はくたか廃止時点(一昨年の3月改正)からだな

1本だけなら通常使用しない分岐器のレール磨きと判断できるけど、
複数本あるのでそれだけではないんだな
3番線に入れたいが折り返し列車が塞いでいるのでやむなく2番線使用とかそういう感じ?

456 :名無しでGO!:2017/04/04(火) 20:41:09.69 ID:hxOEA+5u0.net

75cmならやらんだろうな

階段作れない狭さだし、そのホームに取り残されたらと思うと…

141 :名無しでGO!:2016/07/08(金) 05:04:00.82 ID:66tjdOlMO.net

何故異なるのか、から始めないとなぁ…
鉄道用レールは国際標準とはなり得ないものなのか?

509 :名無しでGO!:2017/07/23(日) 22:34:33.58 ID:gyWbEkga0.net

複線の本線上に引き上げて折り返すのに
折り返し列車と通り抜け列車が同時入線する京成佐倉。

408 :名無しでGO!:2017/03/21(火) 19:23:36.08 ID:Gdem+UDf0.net

>>404
終電の1本だけね

487 :名無しでGO!:2017/04/27(木) 13:03:30.22 ID:WYnohHZc0.net

>>486
その論理を突き詰めると、生きること自体が無駄という結論になるがね。
生まれて来て大きくなって自分のコピーを残して死ぬだけだぞ、生命なんて。

548 :名無しでGO!:2017/08/05(土) 14:27:23.15 ID:eFs7v9F70.net

豊橋名古屋間は経由地も違うのでうまく住み分けできている

659 :名無しでGO!:2018/01/05(金) 16:09:02.99 ID:6SxPZZ2w0.net

総武快速の両国〜錦糸町間の渡り線の無駄さが好き。緩行線転線用、錦糸町入替用、両国臨時ホーム用の3つあって。
両国の錦糸町方に緩行線転線用の渡り線1箇所だけじゃダメな理由があるのだろうか。

699 :名無しでGO!:2018/06/26(火) 01:35:26.50 ID:B2cTsrWg0.net

>>695
全部標識・後部標識・貫通ブレーキとか国語辞典に書いてあったらそれも怖い。

126 :名無しでGO!:2016/07/07(木) 03:31:50.69 ID:DN7puzc80.net

分岐もあれだがΔ線に萌える

163 :名無しでGO!:2016/07/11(月) 17:53:00.08 ID:OlhJMr4a0.net

>>159
事故があっても法令上は鉄道側の過失がゼロになるようになっていて
柵とかなくても鉄道側は責任を負わされることがないというのが日本との大きな違いだな
さすがに踏切の除去はされてるし、最近はスラブ軌道で防音壁つきという路線も増えてるが

>>162
そもそも海外だとTGVベース以外の高速新線は在来線との差があいまいだな
ドイツでは在来線改良高速化区間(ABS)で230〜250km/h運転をするようになってるし、
オーストリアでは5年ほど前に230km/h運転対応の新線ができたが
在来線改良で200km/h運転対応になった区間と同列に扱われて
高速新線扱いではなかったりする

752 :名無しでGO!:2019/07/19(金) 07:08:28.98 ID:brddpqIs0.net

>>751
昭和前期〜中期の全盛期を含むのと含まないのでは意味が全然違う。
この時代の日本は道路事情も自動車産業もダメダメで陸上交通は鉄道の独占。
鉄道連隊が敷設訓練という名目でローカル線を次々開通させて「我田引鉄」に一役買っていた。

677 :名無しでGO!:2018/02/27(火) 21:08:47.77 ID:gA2qEP6q0.net

触っちゃだめ

106 :名無しでGO!:2016/06/12(日) 23:12:03.93 ID:wUQX2lZf0.net

>>66
小田急の複々線化の用地買収に延々と時間がかかっていた頃
東武は草加に越谷に北越谷とどんどん複々線を延伸して羨ましかった
東武は敷地の広さのお陰で駅周辺の用地確保が小田急よりも楽だったそうだね

387 :名無しでGO!:2017/02/28(火) 00:43:54.03 ID:2PShQDz/0.net

徳島は張りぼて具合が一部で有名だけど、高知も高架化でシンプルになっちゃった今
あの構造はなかなか貴重で楽しめるよな

221 :名無しでGO!:2016/08/10(水) 13:32:34.90 ID:GOURaGM/0.net

>>220
車齢30〜40年の中古車を導入して20年間活用できれば
十分に使いこなしたことになると思うが・・・
日本に導入されたドイツ製新車なんかに比べれば・・・
元営団車を購入する前は戦前製の木造車をだましだまし
走らせていたんだし。

618 :名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!:2017/10/22(日) 10:21:15.93 ID:zWIX71il0.net

>>613
バス転換かな?

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