信号・標識・保安設備について語るスレ30

1 :名無しでGO! :2019/06/05(水) 17:40:12.01 0.net
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信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
強制コテハン設定のスレ立ては禁止です。

前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ29
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1555644173/

書き込む時は名前欄に
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を入れることでワッチョイが表示されます。


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109 :名無しでGO!:2019/10/27(日) 22:23:09.37 0.net

>>100
高尾場内手前で乗せたのは高尾駅長(規程上ね)で、進路打ち合わせの後その誘導で進入したんだと思う。

211 :名無しでGO!:2019/11/13(水) 08:23:31.87 a.net

>>210
それが
>>207なのなw

357 :名無しでGO!:2019/12/24(火) 21:51:37.29 0EVE.net

>>347
信号の世界で歩留まり?笑わせるな。
と信号に片足突っ込んだ半導体屋が言ってみる。

347 :名無しでGO!:2019/12/23(月) 02:18:41 ID:0.net

>>345
やっぱり分かってねーな。
信号で設計したことがある人からしたら、嘲笑。
歩掛かりとか知らないね。

224 :名無しでGO!:2019/11/14(Thu) 19:10:53 ID:a.net

>>221
へーぜひそのご高説を拝聴したいものだなー(某)

127 :名無しでGO!:2019/10/31(Thu) 07:46:00 ID:aHLWN.net

>>126
ブザーでノッチ入れはブザー式?のとこではよくあるから、それは問題ないかと。
(順番は戸閉ランプ点灯→ブザーなはずだし)

もちろん事前に現示確認もしてる前提だが。

522 :名無しでGO!:2020/02/05(水) 21:41:16 ID:M.net

近頃あまり見なくなった気がするもの
┌─┐
│停│
│車│
│?│
└─┘

428 :名無しでGO!:2020/01/17(金) 10:33:00.12 M.net

つめてすわってえらい!あみだなえらい!

448 :名無しでGO!:2020/01/21(火) 00:39:58.33 a.net

>>446
備忘録

山電の踏切5カ所 遮断機下りずに始発電車が通過 2020/1/20 20:06 神戸新聞NEXT

 20日午前5時15分すぎ、兵庫県明石市二見町の山陽電鉄東二見−山陽魚住間の踏切5カ所で、遮断機が下りないまま、始発の東二見発高速神戸行き
普通電車(3両編成)が通過した。警報機も鳴っていなかった。人や自動車の進入はなく、けが人はいなかった。この電車に乗客はいなかった。
 山陽電鉄によると、20日未明の終電後、東二見駅構内で、信号などを制御するケーブルの更新工事を実施。連動する踏切で人や車の通行を妨げないよう、
遮断機の下降や警報機を止める処置をした。工事が遅れたことに係員が焦り、処置の解除を忘れたまま、始発電車が出てしまったという。
 この始発電車は、工事の遅れにより、定刻より約15分遅れて出発。運転士は遮断機が下りていないことに気付かずに走行していた。後続電車の運転士が
気付いて運転指令に連絡し、同5時25分に係員が処置を解除した。上下23本が運転を取りやめ、約5千人に影響した。
 同電鉄は「初歩的なミスに起因するトラブルで、手順のチェックを徹底するとともに、車両のハード対策を検討し、再発防止に努める」としている。

129 :名無しでGO!:2019/10/31(Thu) 10:06:30 ID:0HLWN.net

>>127
ちなみに戸閉め灯点灯に合わせてフルノッチはJR東日本じゃ割と見かける光景でもある

37 :名無しでGO!:2019/10/01(火) 10:41:28.16 d.net

>>36
拒否反応?
黙ってろ?
そんなことは一言も言っていない。
簡単に出来るんでしょ?
やらないほうがおかしいんでしょ?
ならやってみなよ。
もう下手な言い訳いらないから。

520 :名無しでGO!:2020/02/05(水) 19:55:11.81 d.net

ATACSなど無線式でも誘導障害って起こるの?

30 :名無しでGO!:2019/09/29(日) 00:55:13.47 0.net

>>29
じゃ実現してみれば?
偉そうに語る前に行動に移せば良かろう。
簡単に出来るんでしょ?
まさか口だけ?

91 :名無しでGO!:2019/10/26(土) 19:13:18.34 0.net

条件反射でマスコン目一杯引くもんだと思ってたが(´・ω・`)

509 :名無しでGO!:2020/01/30(木) 11:22:31.30 0.net

>>508
5分11秒では停止信号の結構手前に停まっていたが、何メートル手前で停車というルールがあるの?

333 :名無しでGO!:2019/12/15(日) 17:06:22 ID:0.net

知ってる人が何人が出ていてワロタ

244 :名無しでGO!:2019/11/16(土) 01:27:14.79 0.net

そろそろ
>>221のご高説をお伺いしたいものだなー

だなーw

436 :名無しでGO!:2020/01/18(土) 15:03:29.52 0.net

ここは発条

19 :名無しでGO!:2019/09/11(水) 21:00:36.76 d.net

京急の踏切事故で、バカマスゴミがあたかも京急で踏切障検やPBとATSを連動させてないことが問題であるかのように報じてるけど、国交省が世論に迎合しだしたらやばいな。
束みたいに点制御式のATS線区とかどうすんだろう。

517 :名無しでGO!:2020/02/03(月) 21:33:47.09 M.net

>>514
マンション跡地に吸い込まれる鬼籍線か…

228 :名無しでGO!:2019/11/15(金) 01:16:06 ID:0.net

>>227
やっぱりド素人。
通過がないと書いていながら、適正化装置?が入っていない?
信号社員はこれ見て失笑。

355 :名無しでGO!:2019/12/24(火) 16:21:16.49 0EVE.net

>>353
閉鎖完了してから突発にしたらもうアウトなんだっけ

523 :名無しでGO!:2020/02/05(水) 22:27:35 ID:0.net

>>522
かつて中央東線の小淵沢から高尾にはそのでかい看板があったなあ

309 :名無しでGO!:2019/11/27(水) 06:49:30 ID:0.net

ATACS導入が現実的に可能な路線が全国でいったいどれほどあると思ってるんだよ
貨物走る線区やM電線区への導入は不適、あるいは事実上不可能だからATS-Pに代わる次世代保安装置の目処すらたってない

327 :名無しでGO!:2019/12/12(木) 20:27:17.79 01212.net

>>326
IDはよくわかったがDQN仕様のミニバンみたいなデザインなんだな

527 :名無しでGO!:2020/02/11(火) 02:33:06 ID:0.net

阪神の打出南宮町踏切にもこれと同じような装置が設置されていたな。

131 :名無しでGO!:2019/10/31(木) 14:11:35.56 MHLWN.net

便所使用知らせ灯 を思い出した

272 :名無しでGO!:2019/11/19(火) 10:41:33 ID:0.net

ゴミ製品使ってるからだろ

486 :名無しでGO!:2020/01/27(月) 12:46:26 ID:0.net

きのう、京成本線に乗っていたら「急停車します。おつかまり下さい。」
という自動放送が流れたけど全く衝動もなく普通に次の駅に着いた。
後で「誤りでした」とおいう肉声の放送があったけど何だったんだろう。
あれ、EB連動じゃなくて別にスイッチがあるのかなあ。
特発が一瞬光ってEBかけようとして戻したなら多少の減速はしそうなものだが。

441 :名無しでGO!:2020/01/19(日) 12:59:04 ID:d.net

>>440
タイバーかぁ。
だとすると、よく脱線しなかったな。
軌間が広がりそうだけど。

186 :名無しでGO!:2019/11/09(土) 19:34:52 ID:0.net

実例も出さずに妄想で出羽守とかw

230 :名無しでGO!:2019/11/15(金) 06:07:31 ID:0.net

>>229
通過禁止駅でも誤通過の可能性がある以上停車パターンのみ設定ってのはありえんでしょ
出発信号機内方に踏切道があって出発信号機Rで入駅させるならともかく

248 :名無しでGO!:2019/11/16(土) 09:38:10.28 0.net

「最適」の基準が鉄道事業者毎に微妙に違っている様で、たとえば、
中央線と京王線、西武線が並行して走る都下三多摩で街道を南北に走ると、
JR国鉄が一番遮断時間が長くて渋滞名所ばかり。
強引な直前横断を誘発して重大事故になっていて、現在は豊田辺りまで踏切廃止となっている。

場所場所、事業者などによる最適想定の違いを述べずに結果だけを争って悪罵合戦はかなり白けるよ。
舞台上の役者は、先ずは大向こう受けを最優先に演じて会場を巻き込んでいくモノで、
共演相手ばかり見て切りつける大根芝居じゃちっとも面白くない。
親思いのオフィーリアが逆に親王から痛めつけられるのに観客が共感して「悲劇」が成り立つ訳で、
物理条件明示の厳密さと、大向こうを意識した優れた役者を目指して台詞を吐いて貰えんかねぇ。

235 :名無しでGO!:2019/11/15(金) 08:59:16.00 0.net

>>234
無駄にケンカ腰なので、余裕がないと見えるが、的外れとは具体的に何が外れているのか言ってみな。

334 :名無しでGO!:2019/12/15(日) 19:13:22 ID:0.net

>>333
まゆゆのお父さん出るかと期待したが出なかったな。
今は品証部長だっけ。しばらくお会いしていない。

126 :名無しでGO!:2019/10/31(Thu) 07:40:11 ID:0HLWN.net

>>125
入れてはいないけどブザーとほぼ同時にハンドルをP位置に入れてるのは見た

304 :名無しでGO!:2019/11/24(日) 21:11:08.70 0.net

壊れたラジオだな

48 :名無しでGO!:2019/10/13(日) 10:15:15.51 0.net

(承前3):例を挙げれば、そんな会社の1製品で生産能力の2倍〜3倍を超える引き合いが有り、
設立3年ほどの製造部を安定的に定着させるためには是非とも引き受けたい受注。
ベルト増設を検討したところ、製造治具、計測器、標準信号発生器、調整補助器などの納期が
4ヶ月以上先で客先要求に間に合わず、自社生産するには、製造技術はメカ系が主で電子回路に
よる計測までは請け負えず、製品開発設計担当の技術課で設計製造出来ないかと振られてきた。

 日常の製品設計とは全く異なる計測器類の開発を含むリスキーな課題ではあったが、
技術屋としては大変面白い課題であり、最も不安がられた精密回転速度計は、技術試作サンプルの
ドリフトを追う自記記録回転試験計として製品開発担当者で何台か試作、それを奪い合って
実稼働中だったこともあって、自社+協力工場製作により1ヶ月納期で完成できる見込みと成り、
製品技術課総掛かり、1係〜3係総動員で作り上げてしまったのだ。

 しかも、実経費は当初予算の半分以下!にくわえ、各所に既存製品には無い改良を加え、
製造課の採用拒否に遭っていた大変合理的な調整法を基にした調整補助装置の採用で、
従前3ヶ月を要した作業熟練期間が、何とマル三日になって、養成に苦労していた
特別の熟練工を必要としない調整工程に改善された。
調整法の基本案は代々の正統右翼氏で、他のン倍も作業が速かった(w(続4)

193 :名無しでGO!:2019/11/10(日) 13:33:21 ID:0.net

何でもありだなもう

175 :名無しでGO!:2019/11/08(金) 22:24:18.99 0.net

標識光らせるより早くなったのかよすげー時代になったな

130 :名無しでGO!:2019/10/31(Thu) 13:23:35 ID:0HLWN.net

>>129
知らせ灯式の操作としては至極当然。

36 :名無しでGO!:2019/10/01(火) 10:31:24.26 0.net

>>34
争点ズラしで本論から逃げるのが∠○流、&故民社党富士政治大学校ら会社側秘密組織の合宿討論
訓練。しかも「敗戦処理」で最低限ドローを見せかけるための屁理屈戦術であり、真面目な論議じゃない。

「パターン」方式に異常な拒否反応を示しているが、「本職であれば」、信号割りも列車種別毎の最高速度も、
ATS-Sx/−A/−B も、総て列車種別毎の減速度パターンを漕艇して位置決めしていて、
そこから簡易に、表示だけ、1点照査、2種類設定、多段設定、連続設定となっていることは基本的知識だ。
それをハードで何処まで追いかけるか、踏切制御だって点ではあるが高速車/低速車分けはして、
仮想パターンを頭の中に描いて仕事をしている。

想定の制動定数が貨物で15、機関車列車で20、電車で20/0.7、確認扱い許容時分5秒、受信時間1秒、
動作時間が電車で1秒、貨物5秒とか基準が決められて、貨物などロング地上子の停止コマンドから
ブレーキが効き出すまで11秒の空走距離があるパターンを想定している。

ATS-Pで確立したパターン方式はこの想定パターンに忠実に速度照査して停止目標前に必ず
止めるから大いに支持され以降の総てのデジタルATCに採用されることとなった。

高低2種切換だった踏切制御もパターンは当然採用で、無線閉塞では実現済み。他方式でどう実現するかって話に、
開発担当に仕事を振れば当然開発可能。そういう能力のある人たち。
それを部外に向かって「お前に出来るか。黙ってろっ」て、アホかいな。開発担当だったらやるよ。馬鹿馬鹿しい∠○富士政治学校屁理屈論戦。

328 :名無しでGO!:2019/12/13(金) 09:41:17 ID:M.net

そうにゃんが川越まで来るとかすごいね〜

>>327

ここだけ切り取るとそうだね。

332 :名無しでGO!:2019/12/15(日) 10:30:49 ID:0.net

>>329

見た。信号灯器のBluetooth スピーカーほしいなぁ。

281 :名無しでGO!:2019/11/19(火) 12:27:14.74 d.net

>>279
たまにいる、電波ダメだから携帯電話やめろとか言いながら平気でインバータ車に乗ってる変な人

398 :名無しでGO!:2020/01/09(木) 09:33:35.87 0.net

>>392
電子系ヲタが、スイッチングレギュレータの動作と混同して言い出した都市伝説で正しくない。
定電圧制御の帰還動作がない構造では、電圧低下で自動的に電流が増えることはない。
最大出力が電圧比例と云うだけ。EH800が25kVで4000kWだが20kVでは3200kW以下(3080kW?)。
c.f.
前回のスレの論議記録。以下のように論議されて収束している。
http://jtqsw192.nobody.jp/FIG/300vvvf/vvvf.htm#start
原スレは
変電・き電スレッド3
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244698607/425n-489

297 :名無しでGO!:2019/11/21(Thu) 17:21:10 ID:0.net

キキキがやたら地上子式を擁護するのが笑える
点通信は所詮点通信

60 :名無しでGO!:2019/10/15(火) 07:16:31.22 0.net

長文で話題逸らすなよ。

口だけじゃなく実践してみろよ。
何一つ実現していない机上の空論か。

439 :名無しでGO!:2020/01/19(日) 10:19:06.12 0.net

そんな事言ったら信号はオ◯パイとかチ◯コとかス◯タとかやばいのばっかり
工事事務所みたいなキャリア女性がいる職場では使ってないだろうけど、末端の保守区では…

107 :名無しでGO!:2019/10/27(日) 21:54:23 ID:0.net

2番線1線で発着する事にして簡略したんだろ
あそこ本線だし
相模湖は知らん

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